当家花旦！ 七代丰田凯美瑞发展史回顾

第二代凯美瑞1986-1991年

第二代凯美瑞包括四门硬顶轿车和五门旅行车两种车型，溜背车型不再生产。硬顶车型只在日本销售，悬挂着Camry Prominenf的铭牌。第二代凯美瑞硬顶车型是雷克萨斯ES 250的原型车，ES 250于1989年至1991年在北美市场销售。

1988年，车系中加入了全轮驱动的All-Trac车型，同时推出了全新的2.5升排量，功率达到118千瓦的V6发动机。

第二代凯美瑞的外观依然保留了较为简洁的设计语言，同时引领潮流，采用了较为圆滑的车身线条，取代了上一代略显生硬的直线，视觉效果更加高贵。

同样在1988年，丰田汽车肯塔基制造工厂开工，主要产品就是凯美瑞，这是丰田在美国的第一家全资生产企业。这家工厂还以2.5升发动机和凯美瑞底盘为基础，生产更高级别的雷克萨斯ES 250车型，吹响了丰田豪华品牌在美国的进攻序曲。

第三代凯美瑞1992-1996年

1990年7月，第三代凯美瑞就已经率先在日本本土上市，它的外观设计更加现代、圆滑、大气，体现出世界一流的制造工艺，大受欢迎的外观和物超所值的性能表现使凯美瑞在国际市场的领先地位更加稳固，在北美市场的销售十分火爆。

为了适应国际市场不同的消费习惯，丰田于1991年推出车型代号为XV10的改款第三代凯美瑞，我们在前面已经介绍过。在车身尺寸加大的同时，凯美瑞的大尺寸家族还加入了旅行版和两门轿跑车版本。

中国车迷对第三代凯美瑞并不陌生，因为正是从第三代开始，凯美瑞被引入中国市场。那时丰田并没有确定现在的“凯美瑞”名称，而是沿用香港的称谓“佳美”，直至今日，很多国人还是会使用这个名称。

动力方面，第三代凯美瑞配备了2.2升排量直列四缸和3升排量V6发动机，功率分别为95千瓦和135千瓦。其中，在第三代凯美瑞V6顶配车型上加装于四轮转向系统，显著提升了车辆高速状态下的行驶稳定性与低速操控时的敏捷性。第三代凯美瑞对于安全的重视也与日俱增，ABS系统、驾驶舱侧气囊、3点式安全带等都成为标准配置。

第四代凯美瑞1996-2001年

第四代凯美瑞于1994年首先在日本本土上市，此时的凯美瑞已经成为丰田最重要的国际化车型，为此，丰田强化了针对凯美瑞的国际市场与国内市场“双线并举”的生产和销售策略。

率先在日本推出的第四代凯美瑞的代号为V40，由于巨大的市场成功，丰田在这一代凯美瑞的设计上更加高调，突出了行政商务特质，外观强调了曲线和直线的呼应，更加稳重高雅。内部设计也更加豪华、精致。主要面向欧美市场发售的大尺寸版本XV20也在1996年推出，外观延续了流畅动感的设计，加上更加高端精致的内饰，在北美市场十分讨取消费者的青睐，旅行版与双门轿跑车版本也十分受欢迎。第四代凯美瑞在北美市场实现了空前的成功，从1997年到2000年，凯美瑞连续四年荣膺“美国最畅销轿车”大奖。

第四代凯美瑞日本本土车型搭载1.8升排量汽油发动机和2.2升排量柴油发动机；面向欧美市场的XV20基本沿用了前代的动力配置，搭载2.2升排量直列四缸与3升排量V6发动机。