电来了，不是梦 比亚迪秦的日常体验

当我从秦的车尾箱里面拉出一根电线插进插座充电，附近的几位保安大叔们就像发现新大陆那样非常惊讶。汽车也能充电了?以前只是一个梦想，现在比亚迪活生生的带给我们了。

同事江涛早前已经对比亚迪秦进行深入试驾，并对性能驾驶方面作出详尽说明。而这次我将它带到城市里面，日常体验一把这款与众不同的汽车。

对于把一根电线插上汽车充电这个过程，我一点都不陌生，因为在之前的雪佛兰Volt和宝马i3都有所体验，只是这个举动已经引起很多人围观，显然电动汽车概念虽然早已经铺天盖地，但真正活生生展现在人们面前的机会却不是太多。从技术层面来讲，比亚迪秦肯定不会比雪佛兰Volt和宝马i3强，但是不能忽略一点，秦的售价只有它们的一半。

大家都知道，比亚迪秦是一款插电式混合动力车型，虽然与普通汽车一样可以添加汽油行驶，但也可以通过充电实现纯电动模式行驶，不消耗一滴汽油。所以这个多天的长测体验，我最初想法是不去加油站的，全靠充电。但现实是残酷的，无奈秦的电池容量不大，官方标称充满电的状态下纯EV模式可以行驶 70km，如果乘坐人员比较多，遇上塞车等因素影响，实际上只有50km不到。而且当电量较低的时候，发动机就会粗暴地介入，这个时候秦就打回原形，变回一辆混合动力车型。秦的电力储备为一块13千瓦时的铁锂电池，可以使用家庭220V电源进行充电，根本不用担心转换问题，基本上找到有三插口的插座都可以充电。充满电池的时间大约在5小时，时间是有点长!

不用担心秦的电池电量会完全消耗掉，因为它和丰田凯美瑞混合动力一样拥有一套能量回收系统。行驶过程中，当你松开油门或者轻踩刹车的时候，这套系统就会开始工作，为电池充电。官方数据显示每百公里可回收2.5-3.0度电，所回收的电能大约可以行驶15公里左右。

不得不承认，秦的加速性能的确很强大。哪怕电量比较低的情况下，单凭那1.5T发动机输出已经足够强大，要超车基本没什么压力。双离合与其它品牌一样都有那个通病，就是慢走的时候换挡顿挫较大。回归到汽车机械本身，秦算不上是一辆好车，依然是一辆典型的自主品牌车型。

为了尽可能不加油，所以长测这段时间里面我用车过程比较折腾，几乎每一天都把车开到既有停车位也有220V插座充电的地方。但是过后既可以享受强劲的加速性能，又可以不消耗太多汽油，想到这里就释怀了。

相信各位消费者都会精打细算，在今天油价高企的日子里面，电费再贵也不可能比油价高，插电式混合动力显然大有可为。只是我心里很明白，大家会遇上找充电站比较困难、对新能源车保养维修的担忧等等问题。秦作为比亚迪的第一代插电式混合动力车型，我不会对其机械性能有过多的期望，也不会对其配置失望。让我最不爽的是其电池容量有点小，以致车辆续航里程太短了，充电的频率大大增加。说白了，大家买车用车都是为求省心省力，相信日后随着充电站的普及还有比亚迪将车辆种种问题进一步优化之后，我们用电动车出游就不是梦想了。