优缺点并存！值得期待的标致307细节评
东风标致两厢307的上市可谓一波三折，一款众人期待的产品，为何上市之路如此的坎坷？难道这仅仅是厂家的谨慎策略所致？只是主动在寻找与放弃中，选择最佳的上市时机？
若细心留意，会发现，之前围绕其上市时间所发的媒体消息，几乎都冠以“据内部人士透露、据权威消息”等字眼。按照常理，对于市场传闻，官方应该或认可，或辟谣，但奇怪的是，对于业内诸多不同版本的说法，厂家也并没有做出任何反应。此现象，在国内车市少有。可以肯定的是，所有之前的这些传闻，其实都是东风标致透露的。而潜在更为真实反映出的问题是，东风标致内部一种莫名的矛盾。
作为东风标致，面对非官方确认的上市消息，之所以睁一只眼闭一只眼，其实是对国产两厢307的事自己都会感到矛盾。而这种矛盾心态，据笔者分析，大致是出于以下的考虑。
犹豫两厢307已经错过最佳时机
国内车友呼吁两厢307投产的呼声打三厢产品上市前期便在厂家耳旁回荡，而东风标致由于种种原因迟迟没有动作。待到国内两厢车市场日H趋成熟，东风标致便着手国产两厢307的投产工作，但是却又有了新的顾虑：两厢307国产的最佳时机已过，如果现在产，用不了多久便会在相关跟进新品的施压下，冲散原本热度较高的车型关注度。这是因为在国外308车型已经面世，现在才产两厢307不免有过时之嫌，到时候国内消费者也不见得就会为它买单，说不定还会被车友们诟病。
当时高尔夫四国产的时候，国外的高尔夫五已经上市，高尔夫四俨然是老车型，而一汽却弃新车高尔夫五、拿过时的四代车型选择国产。一汽大众如此做法被潜在购车者认为是“以利润为天，选择淘汰产品忽悠国人”的不厚道之举。再加上其外形、价格等自身的问题，就使得高尔夫四在国内的销售情况甚为惨淡。不过当年高尔夫四事件和现在的两厢307还有一些不同。当时国内两厢车市场还没有现在这么成熟。虽然如此，前车之鉴是值得东风标致深思的，且也不敢轻举妄动，如此犹豫不决也是很正常的。一来是怕市场前景暗淡，再者也怕背负骂名。 
犹豫是否该同步生产308
既然害怕生产换代前的老款车型，那么直接引进取代307的308车型就似乎成为了最好的备选方案。虽然东风标致历来所产的车型，都会比国际市场上慢半拍，但现在国内市场的竞争激烈程度已是今非昔比，为了提高自身竞争力，东风标致前期同步引入308国产的考虑是肯定会有的。
307和308之间的换代只是做了一些简单的改动，虽然车身进行了全新的设计，但是仅仅也只是改变了一部分外形而已，其他像底盘、动力传动系统等与307无差异，这种小规模的换代是比较简单的，并不需要复杂的工序，只要重新调整数控建模就可以了，所需要花费的时间和金钱相对较易控制的。这样改款的技术、成本要求相对于高尔夫四改款生产高尔夫五要简单得多，东风标致是完全有能力实现的，所以也就有了东风标致欲弃两厢307而推308的说法。
犹豫产308后的价格优势
既然如此，那么东风标致为什么不直接确定消息说生产308呢？实际上，东风标致还有格上的顾虑。因为这类车如果卖得贵，后市处境将非常被动。
两厢307可以利用现在生产的三厢307的生产线，在它的基础上只要稍作修改就可以使用了，而且大部分零配件也都可以和三厢307共用，成本可以很好的控制，从而体现价格优势。而对于308，虽只是局部改动的小幅改款，但需要耗费的成本相对于直接利用现有平台改款生产两厢307仍要高，且数字可能是很可观的。如此一来，价格优势无从保证。如果生产308比生产307贵出一万元，这样1.6L的308售价大概在12万元左右的区间里，而排量稍高一些的2.0L车型则在14万元左右。虽然看起来还算合理，但是和其他竞争对手相比，还是显得过高，影响销售成为不争的事实。
与308敌对的两厢福克斯、骐达和凯越HRV比起来，它们的价格都要比308低一些。像两厢福克斯1.8L排量的车款售价是11万多元，骐达也即将跌破10万元大关，而凯越HRV 1.6L豪华型优惠以后只需要8万多。这种低价的趋势，是这类两厢车不得不面对的，因为目前国内紧凑级两厢车市，由购买力拉动还没有具备，可以容纳起价在12万元产品入市销售，并获得广泛认可的阶段。这样的价格势必会影响消费者的购车选择，即使308是比它们款式都要新的新车，但是价格贵了一样没有市场。这些原因都会影响官方弃307而直接投产308的信心。
