网友体验奇瑞A3两厢1.6测试车感受

以前见过A3两厢的厂家测试车，但并未引起我们的注意，只因为它是一款“奇瑞”。接到上市新车后，也只觉得它很壮，是那种饱满的强壮。
工作繁忙，车也没刷就把它当工作车使用，没想到这个脏兮兮的家伙倒是很争气，停到哪里都是比较显眼，无论停在什么名车身边都不失色总能吸引大家的目光，经常有人问“哥们这车多少钱”“最低7万4”“哦，不贵”。但我总要补上两句“8万4的就带ESP电子稳定程序（其实A3的那套系统是TRW的ESC，那时我还不知道）、9万元就带六安全气囊、最高的2.0自动挡也不超过十万元、有1.6、1.8、2.0三种排量、五星级、、、”，但他们多数只关心这款像轿跑车的家伙最低多少钱。
我开始细细打量奇瑞A3两厢，它车身饱满、强壮、有股冲劲，且有一些意大利式的情调，这种感觉主要来自它独特、扎眼的尾部。
前脸很宽阔，具有强烈的攻击性，无论何时何地总是像要进行攻击。
侧面和谐、流畅、整体感很强，设计的比较出色。
尾部很独特，强壮、有力、高傲，带有明显的异域风情。
奇瑞A3两厢之所以能吸引很多人，主要是它满足了自然法则，从本质上说人都喜欢强壮、有活力、有冲劲的东西，因为自然法则就是“强者胜”。
进入车内的第一印象还是强壮，甚至强壮的有点过份，A柱、B柱、C柱都是很粗的设计。在转弯时A柱有一点阻挡视线需要适应一下，后方的视线需要适应更长时间。
车眼身高1.78米偏瘦，坐在前排有些宽敞的感觉，坐在后排也觉得拥挤，头顶还有半拳、腿部还有一拳的空间余量。
只是驾驶座的腰部支撑不明显，跑长途时间长了有点不舒服，我自己加了一个腰靠。

A3的车内风格很欧化，以扎实做工、大气设计为主调，论做工它比低配版的速腾、福克斯只高不低。
仪表台设计略显前卫，但都比较好用，人机工程学设计到位。
方向盘虽然不是真皮的但做工可以和大众速腾、宝来等的橡胶方向盘相媲美，只是上下调节功能对一款善跑的车型来说是一个遗憾。
仪表布局合理，带有瞬时油耗显示利于节油驾驶。
中控台仿跑车化设计倾斜度较大，整体做工都比较扎实，开关操作也很顺手，而且手感都很“豪气”，就拿最小的音响按钮来说，按钮的面积都较大、行程都较长。
但手套箱有点小，装不下什么东西。上面有个能为饮料制冷制热的储物格，倒是很实用。

A3两厢的前门、尾门开口都比较大，后门开启方式跑车化，不实用但很惹眼。
后备箱容积可以满足日常使用需要，放倒后排能形成一个大的装载空间。
我们试了一下可以在里面小睡一会，在门边钓钓鱼也是不错。

车身钣金都比较厚，发动机舱内的隔音层做的也很好，布置周到、用料上乘。
发动机进去歧管采用等长设计、带有电子油门系统。
除了塑料进气口、喷水壶插线显得很廉价外，其它部件做工都比较上乘，即使是那些小的管线、卡扣做工都不错。
装备电子稳定系统的车型最低售价也要在13万多元（大众速腾1.6），现在奇瑞一下把这种高级的安全、操控装备拉到8万元的车型上。
其它的实用高级装备还有，自动雨刷、自动大灯、大灯高低调节、遥控关闭四门车窗、遥控开启后备箱盖、、。

其实高级装备多还不是A3的唯一卖点，它那份强壮与扎实却是我最喜欢的。在车眼详细测试---奇瑞A3两厢（三）动态测试中，我们会为大家介绍一下在市内、高速、乡村、雨路、夜晚等各种路况下，总计700多公里的测试感受。
--------写作匆忙如有疏漏偏颇请大家多多指正