亲身感受“豪华、稳健、力量”试驾帝豪

这里是一点点缺憾，如果能把座椅滑轨加个装饰盖，会好很多。
因为周末在家休息，没有宽带上网，只能用3G，线路速度比较慢，所以今天先把体会篇更新一下。下周上班了再补充图片。
作为自由舰车型的版主，在看到帝豪的时候肯定会拿它和自由舰来做一番对比。
首先是外观，帝豪的外形更接近时尚潮流（废话，新款车）。
电镀进气格栅和KIA的塞拉图很像（几乎一样），组合大灯的造型又和伊兰特悦动如出一辙，韩国设计公司的参与留下了很深的印记。
车身侧部线条则有德系车的风格，肩线、腰线、腹线勾勒出了丰满又略带动感的车身。
尾部的设计则基本照搬了奔驰E350的屁股，从造型线条到尾灯组合，只是细节处略作了一些改动。
从外观上看，帝豪秉承了自由舰融合韩系设计与奔驰元素的设计方式。
进入车内，首先看空间。
自由舰的后排空间颇为局促，特别是低矮的座椅为人诟病，帝豪则不然，在2650mm轴距的支撑下，后排空间非常宽松，高高的座椅再也没有坐板凳的感觉了。
前排座位腿部空间充裕，再也没有驾驶自由舰时膝盖顶到中控台的情况，较高的坐姿和可调节的腰部支撑，给驾驶员提供了舒适的驾乘环境。
车顶设计了两组阅读灯，前排阅读灯还集成了天窗控制键和眼镜盒。遗憾的是试驾车的眼镜盒都有变形的情况，不知道上市车会不会有改善。
后排阅读灯在车顶中部，提供后排乘客使用，感觉不如自由舰的左右分置设计更人性化。
车顶除驾驶员车门外，其余三门顶部都有折叠拉手，并且是带阻尼的，比自由舰的拉手要好。
试驾的手动舒适型是原装的真皮座椅，遗憾的是做工比较粗糙，皮面较硬。在我拍摄的照片中可以明显看到皮面接缝处不够平整，甚至有角落是褶皱的。座椅的包覆性和自由舰雷同，属于比较差的。我坐在上面感觉不到椅背侧部和腿部的支撑。后排座椅的舒适性尚可。如能在皮质上使用柔软些的打孔皮或褶皱工艺，将会有好的效果。不知道上市车的座椅有没有改善。
后排中间成员的安全带采用了三点式设计，从座椅后面的台面上引出安全带扣，并且有国际标准的儿童安全座椅固定槽，在安全性方面的改进可见一斑。
车门扶手的前倾式设计比较符合人体工学，但是没有设计垂直方向的拉手是个遗憾，现在的拉手和07自由舰老款内饰的拉手是一样的。如果能设计成08自由舰老款内饰的拉手就完美了。门内板的皮饰不够饱满，不仔细观察还真不知道那是块皮子，建议参考凯美瑞的设计，使用褶皱工艺。
坐在驾驶位的时候特别对比了几个自由舰设计上比较失败的地方。
第一是电动窗，自由舰没有自动升窗，EC718有，但它的操作方式与自由舰又完全相反！自由舰是点动按键自动降窗，而它的自动升降则是按住按键0.5秒以上开始自动工作。个人感觉好像是设计反了，还是自由舰的更符合操作习惯。
第二是中控台，自由舰的中控台台面无法放置物品一直是个头疼的问题。718设计了更宽大的台面，可是弧形台面设计依然无法置物！莫非是出于安全的考虑？
第三是钥匙孔，自由舰的钥匙插上之后，普遍存在碰腿的现象，718则调整了钥匙角度解决了这个问题。
第四是鸣笛喇叭，自由舰是在灯光控制杆上的，718则按照普遍习惯放在了方向盘中部。不过我开惯了自由舰，反而觉得方向盘上的喇叭按起来不舒服。
看过了上面这几个地方之后，决定开始试驾。
点火，声音很轻。旁边一辆车上的女记者就犯了二次点火的错误。据称718的怠速噪音只有39分贝，达到了一个相当高的水平，自由舰好像是46分贝。
感受完怠速噪声后，挂档走人，一档入档感觉比较平顺，不过起步有些抖，给了一脚油轰到1500转才走起来。看来4G18的低扭输出配合S170系列变速箱的起步表现确实需要下功夫改善。说实话，那个抖动感比我的自由舰要明显。（PS：当时车上坐了4名成年男子，总重应该超过300公斤，并且开了空调，没机会试一个人开的情况，不知道会不会好些）。喜欢开稳车的麻烦了，喜欢响胎起步的就没什么影响。
一档起步后，按照老习惯3000转升二档，发动机噪声确实小，至少没有自由舰的3000转“噩梦”。
换挡感觉有些生涩，各个档位都有，不知道是不是磨合期的原因（试驾车里程表只有1000多公里），不过我记得我的自由舰刚买回来的时候换挡感就比较顺。也许原因出自比较短小的排档杆，力矩较短则阻力偏大，和我开远景的感受一样。
不过，718的一档和倒档都比较好挂，没有出现挂不进的情况。顺便说一下718的变速箱是S-170B，比远景的变速箱多了一个B，看来有明显改进。
车子开进湘湖公园，首先是砖石路，颠簸感受明显，偏硬朗的悬挂调校让舒适性大打折扣。
进入公园后，在湖滨小路上简单体验了一下弯道表现，转向比较清晰，优于自由舰，CVVT动力在出弯时的加速比较有力，上拱桥时动力充沛游刃有余。不过，低扭匮乏的毛病依旧在帝豪上体现了出来，3000转以内猛踩油门产生的推背感甚至还不如自由舰。特意测试了一下二档4500转，发动机的轰鸣比较有控制感，不像自由舰那种声嘶力竭的感觉。
在湖滨弯道上需要频繁的转动方向盘，手指会经常打到方向盘背面的壳子，感觉材质太硬且脆，手指刮擦的感觉不好。自由舰方向盘的磨砂表面处理更好些。今天下午帮同事提了一辆明锐，明锐的方向盘全部采用软质表面塑壳，手感更强。
因为是在公园里，没有测试急速过弯，所以对侧倾的感受不是很明显。
（接上文）
雨天的弯道行驶，刹车性能关乎生命安全，所以刹车性能的体会是试车的重点。
718的刹车比起以往的吉利车有明显改观。刹车踏板前段不再像以前那样无力，整个行程力度增加比较平顺。一改以往吉利刹车前段疲软后段突兀的感觉。这个改善可能是拜全套Bosch刹车系统所赐。
在试车过程中特意测了一下ABS的工作，介入很及时，在湿滑的柏油路面上完美保障了急刹车时的稳定性。BOSCH顶级的8.1版ABS+EBD功效非凡。
718原车配备了215的大尺寸宽胎，标准气压前轮是210，后轮200，比一般车要低一些，这些都对制动能力有所帮助。而且是对后轮板车悬挂舒适性方面的补偿。文字内容太多，只好用图片来表达了