将主动安全提升到了新的高度 论奇瑞A3
刚从QR4S店回来，偷拍了一些照片。下午还要办事，大家先看着，晚上回来详细说说。
秋初，天气真的很怡人，原来的弯月渐渐逼近成圆。
今天中午，沿着通往汽车市场的大道疾驶而去，目标只有QR4S。星期三不是个好日子，人气不行，但对我来说不重要。踏进店里，一辆蓝色的A3很安宁的卧在那里，不声张地看着我，美丽的容貌让我全身过了一次电，我克制住内心的激动，慢慢靠近它，靠近它。蓝色像地中海，U型的大脸似一头海豹，却收敛的迎着我笑。像刚出浴的全身散发着一点流线型的性感，撩人心痒。黑色的中网像蕾丝，让人不禁坠入情网。织物般的内饰降低了我原先的期待，是坐在６星级宾馆的大堂里，还是在８０年代的家中？这样的车，如果超出心里底线，必然会在全中国引发地中海海啸，QR，曾经的美人，已经色老珠黄，即便是几多风韵的少妇，也会在暗香中门庭若市，无人理睬。
方向盘很灰冷，中控简陋的不行，光盘盒意义不大，占据了宝贵的空间，QR，你为何浪费容积率？！我已习惯U盘或移动盘的发烧生活，光盘这东西早该淘汰，那个后备箱的CD更是多余。
销售小姐很耐心地陪着我细细端详这1.6基本型的A3，她没有多说什么。
没有天窗的A3正符吾意，多出的几千元还是省掉为好。ESP没有也无所谓，不是还有ABS、EBD吗？后备箱4XX升，感觉不是大。本指望ST性感的翘屁股能在A3延续，但QR固执的削了一刀，虎头蛇尾的A3不能善始善终、成为气质丽人，难道维纳斯的断臂之美是QR可以机械复制的吗？文化是具体的，也是历史的，没有文化的QR能在激烈的汽车市场上成为百年老字号吗？
呜呼，如果我有几千万，我会买A3吗？
我想买A3，是因为我没有几千万。26号是揭幕的日子，当希望变成了失望，我会不加思考冲向FKS、307，甚至悦动。
车是你的，钱是我的。买不买，我说了算。
舒适型将成主力
1.6L的奇瑞A3主要竞争对手仍旧是自主品牌车型，如海马3。从我们目前拥有的A3配置表来看，A3 1.6L标准型并不具备广告宣传里的ESP、六气囊、八喇叭音响等亮点配置，我们有理由相信，这款车型将作为展示A3高性价比的一款型号，相比自主品牌竞争对手而言具有价格优势。而具备了ESP、八喇叭音响的1.6L舒适型将会以价格与同档次产品接近、品质超越同档次产品的方式赢得市场占有率。
1.8L奇瑞A3将凭借排量的优势正视合资品牌的低配车型，价格优势、排量优势、配置优势足够弥补品牌差距给消费者心理造成的鸿沟。1.8L舒适型拥有几乎全部的亮点配置，预计将和1.6L舒适型携手成为奇瑞A3的主打车型，而仅仅多了单屏DVD+多碟CD的1.8L豪华型将担负起奇瑞A3形象大使的职责。
预计最低售价9.08万元
目前自主品牌中级车的标杆海马3在北京的最低市场售价已经达到9.38万元左右，比指导价优惠1万元，在全国大部分地区也已经达到了9.88万元。东风标致新307在全国的最低市场售价达到了9.28万元，比指导价优惠7000元左右。预计A3上市之后，9万元将是中级车的底线之争，奇瑞A3如果能制订一个更加切实的价格，将有利于A3上市之后市场价格的相对稳定，这对于奇瑞品牌以及A3车型有莫大的益处。考虑到奇瑞A3晚些时候还会推出2.0L版本，以及不可避免会涉及到诸如“运动版”、“配置加强版”等诸多后续的升级，笔者大胆预测，奇瑞A3最低9.08万元的售价是个不错的选择，而配备了ESP等亮点配置的1.6L舒适型预计将会以9.88万元略低于10万元的价格出现。
标配ESP 奇瑞进军美国刚达标
基于美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 所进行的全方位的研究，2007年美国出台了一项政策，规定自2009年起，55%的所有总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，并且该比例将会在2012年提高到100%。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同耀曾经对媒体表示，今年年底第一款贴牌克莱斯勒的车型可能要销往北美并进军美国本土，面向全球打造的符合C-NCAP五星标准的A3成为奇瑞抢占美国市场的先头兵最合适不过。奇瑞在美国将会经受对质量和安全性的更高，甚至可以说苛刻的要求，这也就不难理解奇瑞为什么要在A3的车身结构、车身用料、主动安全、被动安全等各方面投入比以往任何一款车都要多的精力和财力，而这一切仅仅只是奇瑞“美国梦”的开始
奇瑞A系列自推出以来，宣传声势大而市场收获甚少，定位于事业小有成就人群的A5和精品小车的A1都没有出色的销量，在各自的细分市场只能扮演补充角色。俗话说“事不过三”，此次A3的推出对于奇瑞的A系列有至关重要的意义——奇瑞销售公司前总经理李峰在早些时候接受媒体采访时也表示，A3定位在以标致307和福特福克斯为代表的“第三代家轿”和“B00级轿车”范围内，而A系列另外一款重要车型A5未来的定位会随着A3定位的稳定而进行调整，下一代A5车型推出后定位将回归到A3之上。也就是说，奇瑞A3此次是否能准确定位，不光决定了A3在市场上的销量、A系列的声誉，也关系到后续新一代A5的配置和定位。而在A3上配备较高档次车型才会有的ESP正是奇瑞夺取细分市场高地的重要举措。
奇瑞A3的悬挂系统也值得我们关注，前麦弗逊式的悬挂符合当今主流中级轿车的标准，而后多连杆式悬挂则最大程度地保证了A3的舒适性，符合其第三代家轿的市场定位。反观广泛使用在东风标致307、一汽丰田卡罗拉、北京现代悦动的后纵臂扭转梁式非独立悬架，以及长安福特福克斯的后双摇臂式独立悬架，奇瑞A3和马自达3、速腾、荣威550采用的后多连杆式悬挂代表了该级别轿车的发展趋势，事实上马自达3和速腾也是大家公认的驾驶感和舒适度最出色的两款国产中级轿车。多连杆式悬挂的优秀之处在于它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的。目前包括宝马、奔驰、奥迪在内的大多数高档品牌主流车型都采用了多连杆式悬挂。当然，多连杆式悬挂根据档次不同分别有三到五根杆，奇瑞A3选用的是四连杆的后悬挂，舒适性在同级别轿车中当属名列前茅。
奇瑞A3的还有一大看点是1.8L两款全部配备了六气囊，将主动安全提升到了新的高度。62台机器人激光拼焊，全车身50%镀锌钢板等先进的制造工艺也是奇瑞A3有如此自信的根源。
然而决定一款轿车是否能够在市场上赢得成功，除了汽车本身的品质外，汽车的外形、配置、品牌形象、售后服务甚至二手车残值都是决定消费者是否购买的关键条件，日系车之所以能够做到广受欢迎，前期深入消费者身边进行详实的市场调研是一门关键的功课。自主品牌在这方面虽然已经有所意识，但下的功夫还不够深，大多数时间还只能跟在引领市场方向的国际大厂商的身后依样画葫芦。正如奇瑞A3大肆宣传的ESP、后多连杆式悬挂一样，奇瑞A3并非这个行业领军者。加装ESP所需要成本不过数千元，而奇瑞A3终究还是一辆自主品牌的轿车，市场定价将是左右其未来几个月预定量的最关键参数。
