马力强大！见识了刷过ECU的新君威2.0T

PS
关于测试和PK，大部份人都混为一谈，其实是两个很不同的概念，测试，就是车子挂上机器，单车对04性能进行评估
驾驶员可以在毫无心里负担的条件下，调整起步的步骤甚至于呼吸频率，因为只要车不动，仪器并不会记录；车啥时动，取决于驾驶员
这就排除了很多干扰，哪怕再没经验，也可以稳住情绪，把车开好；
而双车PK就不太一样了，由不得驾驶员来决定啥时起跑，必须听发令或看信号；不能在短时间内把起步节奏恰到好处地和发令信号重叠在一起的话，那就杯具了；
PK就多了个心里起步技术的因素在内，哪怕你起步技术再好（这里指对车本身的控制），如果不能把心理节奏也控制好的话，也能输给测试成绩本不如你的车
实际上，假如在PK中，有台仪器以发车信号为起点进行计量的话，就会出现两个成绩：单车测试成绩和PK成绩
熟练的车手，就是两个成绩差距最小的车手
而对前驱车而言，使两个成绩相近的难度，要远大于后驱车~
几点结论
1，单纯谈论车的性能指标，应该看测试成绩，而非PK成绩；原因如上述，也不应该从PK成绩中进行过多的推理、排比~
2，PK为比赛，破记录和拿冠军不是一回事。。
3，FR车主，和测试成绩比自个好的FF车进行PK，要有信心；对FF车主，和测试成绩比自个差的FR车PK,不可掉以轻心~

这是2.0t的加速度/时间曲线
总体上比NA车的加速度要高，除了起步阶段

这个波谷，很像是胎打滑，但我在外面看好像不是
就是起步后1.5秒时间段

每挡的G值都很高，普通6缸NA车看者着要尿尿的

换挡时间比较长，波谷的开口很大

5000-6000转的衰竭
这只是相对而言，绝对值还是很高的~

把数据汇总一下
以前测过的几台车
增压车厉害吧，除了起步，中途加速有绝对优势，FR的优势在起步，在这个图里很明确了

中段的凶猛
140公里/H以后，各车的加速度和档位
2.0T改还是优势明显