亲自动手为POLO升级音响/加装数码碟盒
7：接上音频输入线，我用的是纽曼的MP3输入效果不错，以前买过一个FM发送的MP3,效果不是一个档次的。大家都知道FM有杂音。(用图上的接口接你的MP3,手机，MP4,GPS等等，自己去折腾，按两下原车CD按钮，就可以在车上听到你的MP3中的音乐了，图上左边为USB充电口)
折腾完毕
做个测评：
1:优点，效果不错，价格实惠。不管是音频输入和充电的接口，都与电脑同步，和电脑音频输出口，USB充电口一致。
2：缺点：没有设计U盘和SD卡识别功能，也跟厂家提了。
分享下用后感言：几天下来这小东东用用还不错，在本人的G3手机上装了个导航仪，以前手机声音太小的问题解决了，可以在原车音响中听到导航声音。不错的！机车合一。
楼上说POLO搞活动，促销问题，有朋友买了个，有很多东西都简配了，原先进口件，现已国产化。从网上载来的资料，分享下：
● 问题之二：Polo都减配了哪些项目？
那么，Polo到底都进行了哪些减配？消费者的关注是不是有道理呢？这些减配的项目是不是会对Polo的价值构成影响呢？我们用从论坛的用户那里得到的信息，逐一向大家分析。
◆ 减配项目之一：转向助力由电子液压变为机械液压
Polo是很早就在国产车型上使用电子液压助力转向的车型之一，同时具备EPS可变助力转向功能，转向助力能够根据车速、转向角度等信息变化，说简单点就是低速时方向更轻更省力，高速时方向更沉更稳，在小型车中是一项非常先进的配置。
电子液压助力所采用的液压泵不再由发动机皮带直接带动，而是通过一个电子液压泵（它把发动机动力先转化为电能）来控制，这个电子液压泵由电脑根据车辆的行驶速度、转向角度等来调节，在低速大转向时，电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向更省力；汽车在高速行驶时，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向需要的同时，还能够节省一部分发动机功率。
而普通的机械液压助力则是直接由发动机皮带带动液压助力泵，不论是否转向，只要车辆发动，这套系统就要工作，而且当大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，此时小排量的发动机往往就会出现助力不足或者发动机动力等不足力不从心的情况，而高速时助力的力度不会减小，给驾驶员的直接感觉就是方向变轻。
减而言之，电子液压助力的好处就是能够节省发动机动力（这对于小型车由于有意义），而且能够实现可变助力。当然也不是没有缺点：成本比传统的液压助力略高。
判断是否减配车型的方式很简单，打开发动机盖，面对着发动机，如果能够在右侧电瓶旁边看到一个绿色的小罐，恭喜你，那是电子助力的。而如果你没有找到它，反而在左侧粉红色的防冻液罐旁边找到一个绿色盖子的小罐，那可以断定这是一辆减配为机械液压助力的车型。或者你也可以通过仪表台内的指示灯查看，打开点火开关之后车辆自检的时候，如果出现一个方向盘，旁边有一个感叹号的黄色指示灯点亮的话，就证明这辆车是有电子液压助力的。
厂家为什么这么减配呢？很简单，同平台新上市的斯柯达晶锐使用了机械液压助力，Polo改成和它一样，既可以实现规模效益，又能够简化流通环节，当然成本也会更低。
◆ 减配项目之二：后轮刹车盘支架（俗称：刹车羊角）
Polo劲情/劲取不是后轮鼓刹吗？怎么还会有刹车盘支架呢？因为以前老款的Polo就是前后盘式刹车，改款为劲情/劲取之后，虽然后轮改为鼓刹，但安装刹车盘的支架还在。好处就是：如果你想把后轮改回盘刹，很简单，只需要买来相应的配件装上即可。
但是支架取消掉之后，Polo车主们如果想改盘刹就非常困难了，因为后轮轴承没有了可以固定刹车盘的支架。
◆ 减配项目之三：音响主机
Polo全系都是单碟CD，未减配之前是国产的西门子，减配之后是什么品牌呢？我们从网友拆车的照片中可以找到，减配之后的音响主机品牌为“航盛”，很凑巧的是，我记得09款速腾的音响主机也是航盛牌的。
怎么分辨自己车上的CD是西门子的还是航盛的呢？肯定不能让大家把主机拆下来看铭牌，区分的办法是：看碟舱上面的字，如果上面写“CD/MP3 PLAYER AUDIO SYSTEM”的话，就是西门子的；如果上面只有简单的“MP3”字样的话那么肯定是航盛的。
不过大家可以放心的是，航盛也不是什么山寨小厂，从其官网上我们可以看到，这也是一个大厂家，而且我知道这个厂家还生产GPS导航，所以其单碟CD主机的质量应该也不会差。
◆ 减配项目四：电子风扇由两个减配成一个
减配之前的Polo车前有一大一小两个风扇，一个是专门给发动机水箱降温的大风扇，一个是专门给空调冷凝器降温的小风扇。减配之后，只剩下一个大风扇，能够同时给两处提供散热。
◆ 其他减配项目：
根据大家的反映，据说风尚版由两把遥控钥匙减配成了一把，但实际经过与4S店证实，风尚版一直都是一把遥控钥匙。另外，有网友反映在底盘上也有减配的项目，副车架由铝制改为铁制，但是没有证据能够直接证明，我们也无法考证。
● 问题之三：这些减配有多大影响？
Polo劲情
那么这些减配到底有多大影响，驾驶起来能不能感觉得到呢？助力的变化是最重要的方面，从理论上讲电子液压与机械液压当然区别很大，但实际我们驾驶的时候应该很难感觉到这方面的区别，有人问没有了可变助力，跑高速的时候助力大小不变，会不会不如以前稳了？实际上一辆车跑高速稳不稳不止靠助力，还跟底盘有很大的关系，在这方面德系的Polo底盘在同级别车型中表现很优秀，所以即使助力类型变了，差距也不会很大。但由于是偏舒适调教，所以还是不建议大家驾驶Polo追求极速。
虽然后轮无法再改盘刹，但真正购买Polo以后改盘刹的人很少，而且鼓刹在刹车力度上并不输于盘刹，只是存在热衰减比较严重的潜在隐患。实际上我们日常驾驶的话，刹车所需的主要力度还是有前轮盘刹提供，很难达到后轮刹车系统无法承受的极限。
音响主机的减配只是更换了厂家。Polo车内的音响效果方面，主机是一方面因素，喇叭是更重要的因素，所以主机更换厂家也不会对最终效果产生很大影响，而且支持MP3格式的功能新主机上同样具备。
至于电子风扇从两个减配为一个，厂家在此之前肯定经过严格的论证，不会对发动机或者空调冷凝器的散热造成影响，否则的话也轻易不会拿这方面开刀。因为如果散热效果达不到，可能会因为发动机散热不良而引起很严重的后果，那样的话就得不偿失了，所以对于散热性能我觉得可以放心。
● 问题之四：减配后的Polo还值得购买吗？
以上减配项目中对消费者影响最大的应该是助力类型的变化，但我们驾驶的时候应该很难感觉到区别，而且机械液压助力还有一个好处就是结构相对简单，维修的成本也比较低。而其他项目的减配我觉得对日常驾驶影响并不大。
而且比较有意思的是，Polo的减配并不是从某一批车开始就一下子全部变为减配车型，而是有一个逐步减配的过程，比如我本人就在4S店看到一台09年1月生产，减配了CD主机，但是没有减配方向助力的车型。
