各有心头好！别克英朗试驾后感受分享！

去拉相对靠后的手刹会受到座椅侧围的影响
    不过配置的亮点还是很多的，包括主动安全和被动安全方面的配置都比较到位，不多说了；还有就是中控台上两个特别的按钮：一触式智能钥匙和运动模式切换键，后者带动的是操控模式和车内灯光颜色的协同变化，蓝光是普通模式，红光是运动模式。

一触式智能钥匙键

运动模式切换键

炮筒式仪表盘，背景氛围灯要着车状态下才能显示 

    英朗定位是5门轿跑车，以上静态的东西可以体现出轿车的部分，跑车的那部分体验当然就要动起来！

     首先试乘的时候，店员就很不客气的给我们炫了一下运动模式下的起步加速，满载5人的车子在上坡路段还是爆发出摄人的推背感，发动机的咆哮传入车内是一种恰到好处的反馈，并不觉得是噪声。到我在平地试驾加速起步的时候，同车的女生有点怕了，告诉我说有离心的感觉，这种感觉我也在老板的皇冠3.0上感受过吧，在开车的人来说并不强烈，但坐车的人就比较受罪啊！
    再来就是在超车时的切线和转向，可以充分体现出跑车的风格，稳健可靠，侧倾推头很小，这个和英朗的低底盘、宽轮距、宽轮胎不无关系，店员还是特意说明了后悬挂的独门设计——瓦特连杆也发挥了作用。车子还是配备了ESC系统的，不过我们在马路上极尽***的驾驶却没有感觉到过系统的介入，这本身就说明底盘调教的功力！

瓦特连杆就是排气管稍后方的那两条黑色的铁杆！

    我还特意体会了普通模式和运动模式的区别：普通模式下，涡轮在大约2000转的时候会介入，会有一次比较明显的咆哮爆发，动力也会突然升上一个台阶，在运动模式下，涡轮始终工作，是一个比较平顺的强力加速过程。
    试驾过后，我对车子发动机和涡轮咆哮的声音总是念念不忘，因为它给我带来了激情和愉悦，让我把之前那些算是鸡毛蒜皮的遗憾抛在脑后了。可以这样想一想，年轻的精英们，为什么去买日系的马6呢？其他的不说，2.3的还不如人家1.6T的英朗跑的爽！当我想到这里，值不值的问题又开始缠绕着我了。
    我想，这款车不应该是用值不值得来评价的，而是用喜欢不喜欢来评价。你喜欢了就值，你不喜欢那就不值！这个当今社会的消费信条，已经被赋予在不少奢侈品的定价规则里了。和普通消费品理性定价要求考虑的性价比不同，这里更多的是一种感性的追求！可以说，英朗作为轿跑车就是这样的奢侈品。而在20万以内的轿跑车，能有几款？英朗就是不二的选择！
    如果你在意油耗，如果你在意保养费用，如果你在意内饰的豪华，如果你买车只是为了代步，真的没有必要去看英朗，19万可以选到很多款日系的B级车了，而且是高配！可以这样说，不爱英朗的人永远也不会回头，爱英朗的人赶也不会走！这就是我的最后总结