大众R36 Variant/奔驰C300旅行版选车记
无论是加速还是过弯，R36的方向盘都十分顺手，这部来自保时捷的方向盘粗细适中，做工相当精细。在转向方面，基本上不存在虚位，来回打方向的力度适电传统液压式设计指向精准。我们知道大众的底盘在业界有着良好的口碑，配合4MOTION全时四轮驱动系统与邓禄普235 40 R18的Sport轮胎，在大弧度的弯角情况下我们依然可以深踩油门，由于R36的特有的深桶式座椅，加上与身体接触部分的反皮设计带来的高摩擦力，你甚至感觉不到R36它的转弯极限在哪里，只要前方没有车辆，这样的状态可以一直保持下去，直到回到直线路面。
与普通的PASSAT旅行版相比，R36将车身降低了25mm，加上后尾箱的微微翘起的扰流板，在高速时提供了下压力，为整个激烈驾驶过程提供了很好的稳定性。在制动方面，18英寸的铝合金轮辋配合前后大幅刹车盘，使得R36的刹车“随叫随到”，而且行程很短，在开启ESP电子稳定程序的情况下，将刹车踏板踩到头，此时的刹车距离可控制在39m左右，安全性相当高。
奔驰C300旅行版搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，最大功率170kW／6000rpm，最大扭矩300Nm／2500～5000rpm。这台发动机与08款的奔驰C280同属一款发动机，并没有采用先进的缸内直喷技术，参数也完全相同，只是将原先的“280”变成了现在时“300”而已。
与之搭配的是7G-tronic变速器，具备7个前进挡，尽管这台变速器采用传统的液力变矩器结构，但在每一挡位都具备离合器锁止功能。我们都知道自动变速器通过液力变矩器来实现动力的传输，但是会损失一定的动力，于是一些变速器开始装备离合锁止装置，必要时锁止器在发动机和变速器轴之间可建立虚拟刚性连接，减少动力的流失，一般变速器都具备最高挡的锁止功能，在高速巡航时提升燃油经济性，而这台7G-tronic的每一挡都可以实现锁止功能，因此传动效率更高。
在日常驾驶时，即便这台变速器有锁止功能，其换挡速度还是不算快，但是其平顺性绝对是一流的，在C模式下将油门踩到底，动力的爆发依旧是比预想的略慢，即便切换至S模式，换挡速度也没有明显的提升。在我们的印象里，通常s模式下变速器会比在D模式行驶时降低一到两个挡位以获得更灵敏的动力响应，但奔驰C300旅行版换至S模式时，挡位也没有明显变化。而主要区别仅仅体现在急加速的时候，同样是在7挡时全油门提速，S挡会比D挡多降一个挡位，以获得更快的加速性能。
奔驰C300旅行版的悬挂采用了(AGILITY CONTROL)自适应系统，它可以根据路面情况自动调节悬挂的软硬，明显的效果就是当行驶在颠簸路面时，悬挂阻尼偏软，会将琐碎的震动过滤掉，如果乘船一样飘过。而行驶在高速路面时，悬挂阻尼变得坚韧，此时又具有良好的操控性能。
