激动之情难以言表！提C200 Estate新车
本来，是完全米有换车计划的。该死的VOLOV推出了S60，28.8万的价格，不错的动力听上去很是不错。去4S店看了下，结果第一次过去竟然没人理我，难道没人相信我是一个潜在的客户？
一怒之下，去物产森美标致店看了308SW旅行车，顺带看了下曾经拥有的307。其实，在拥有一辆大排量越野车的情况下，再买一台307 2.0MT用于城市代步也是一个不错的选择，于是又动心了。可惜那天车托之家团购，去的人太多，销售开始信口开河。优惠只有5K，再多他们就亏本了。NND，我几年前买都有1.4万的优惠，而且本地另外一家4S就至少优惠1W。其实真不是在乎这几千块，但是被人当成SB我可不干。标致的销售太糟糕了，骗人不动脑子的。说起来这家4S的上层建筑我还挺熟，但是为买这个车动用关系就实在没必要了。看着销售口水四溅忽悠我的样子，真想告诉阿明让他开掉那家伙。
丰田的锐志也算好车，尤其是2.5的发动机可以升级成3.0和3.5，这样就可以避开车船税和购置税了。不过当我跨进车门的时候，还是有少许失望的。25万的车价却充满了廉价的塑料，配置也是能省则省。动力方面，2.5V6的发动机不怎么给力，加速相当一般；而后驱的操控性也没觉得好到哪里去，也许丰田只需要打造一台平庸而不容易坏的车。
隔天再回VOLOV店，这次销售总算挤出点笑容接待了我，试了下S60 T4的车，那个粗大的方向盘真舒服，动力方面也够用。底盘、内饰等各方面都不错。不过28.8最低配的车连氙气大灯和定速巡航都没有，而且还不能选配，如果要的话，只有30.8那款可以考虑了。心里对S60印象还是不错的，算是一个预选吧。出了门直奔边上的福特4S，和VOLVO有血缘关系的致胜推出了一款2.0T的发动机，参数什么都不错，20多万的价格也不算贵。大雨中大脚油门下去，轮胎都开始打滑，扭矩不错。操控方面也算不错了，但是内饰感觉就是一辆廉价车，尽管很多地方和S60很像。老婆暗示我，既然动力不错，价格又能便宜7万，何乐而不为呢？我当时说不出，但是回家一想就把致胜否决了。虽然有7万的差价，但是品牌的差价至少2万吧？内饰的差价至少2万吧？安全配置的差价至少3万吧？再零零碎碎加起来，致胜一点也没比S60平宜。而且致胜向来卖一段之后大降价，何必赶新上市呢？
某天无聊逛论坛，却不经意到了奔驰论坛。之前也有所闻奔驰C级降价很多，原来的同事也买了，但是自己似乎没动过奔驰的脑筋。因为这个车太高调了，而我喜欢享受低调的生活。但是看着看着，结果发现奔驰居然有一台C200的旅行轿，似乎各方面都很优秀，而价格似乎更让人惊喜。于是当天借送老婆出门办事之际闯进了奔驰的4S。尽管C200没货，且价格距离我的预期很远。但是展厅停放的一辆白色C300却让老婆很是动心，就外形、内饰而言C200和C300除了一些小细节，其他方面基本一样。销售很热情，于是我拿到钥匙试驾了C200时尚版。虽然当时道路繁忙，我只开出几条街的距离，但是奔驰的感受如此强烈地深入我心。
轻盈的方向，精准的转向，超级灵敏的刹车（国产和进口奔驰是有差别的，后面会写）给我留下深刻印象，当然奔驰的硬性软塑料也是印象之一，呵呵。这下，情感的天平慢慢倒向奔驰了。那天老婆盘算再三，终于批准了预算，前提是让我把现在的越野车卖掉。后面的事大家就知道了，越野车开始挂在网上了（其实我没用力卖，还是想多留些日子），而奔驰提回家了。
梅赛德斯-奔驰，其实这才是它的真名，否则你去用BENZ检索它的国外的网页数据，根本出不来。早在小学的时候，当年看到过报章上的一篇文章，就是讲奔驰在国外的广告。当年奔驰有个著名的悬赏，只要在路上看到一辆出故障的奔驰车，那么就可以到奔驰公司领取1万元的奖金，可见当年奔驰早就把质量做得极致了。因为工作的原因，我曾经为奥迪拍摄过广告，当我进入奥迪4S的修理厂的时候，我惊呆了。整个修理厂都是车，都是等待修理的车。我当时问他们的负责人，那么多的待修车表现在图片上会不会不好，负责人说没关系，因为这样的场景代表了他们公司的生意好。我暗自想，奥迪的质量真的是有问题啊。而后不断发生的烧机油的现象证实了我的看法。尽管奥迪允许发动机消耗机油，但是同样的车，为啥有的烧有的就不烧？而且消耗的机油量远远超过额定的数值。
宝马的4S没去过，但是身边用宝马的兄弟告诉我，到宝马修车是需要预约的，如果不预约很可能排一天队都轮不上。买了325的他最大的爱好就是到淘宝网上找配件，因为价格实在差太多了。无独有偶，他的另外一个朋友也是同样的问题，车子经常需要修，不得已只能在淘宝上找零件。最夸张的是另外一个朋友的X5，后空气避震居然开着开着就完蛋了，那次在外地，他是用飞机起飞的姿态把宝马开回来的。另外，由于众所周知的原因，宝马的保险费率和马自达6一样被调高了等级，这也是我不喜欢的。
那次，用奔驰的哥们告知，奔驰毛病挺少的，4S不用排长队。
就是这句话，深入我心。
我查了澳洲的价格，C200 Estate的价格为6.7万澳元，如果按照今天的外汇牌价的话，大约就是46.23万人民币，而且还是裸车价。如果加上各种配置，比如空调、真皮座椅等等，价格要上50万了。
当然澳洲的欧系车价格一直很高，那么据说欧洲市场，同样的C200 Estate的价格约3万多欧元。按照如今的汇率，也要30万RMB。以前我们一直抱怨国外的好车到了中国就要翻番，现在有那么一个机会让你买到国外价格的豪车，还有什么好犹豫的呢？
因为有事去了国外，突然手机接到一条短信，我的C200 Estate已经到了。当时恨不得马上搭乘回国的航班回来提车，虽然这已经是我的第六辆车了，激动之情还是难以言表。
当我在地下停车场昏暗的灯光下看到银色的小C时，它正静静在车场的一隅等我。赶紧上车，点火，起步，洗澡，终于在阳光下看到小C的真面目。检查了该检查的所有情况，把余款直接划到销售的账上，银C俏皮的大灯闪烁了下，说是要跟着我回家了。当时什么也没有，无证无保险，连销售都说为我捏把汗。但是我一坐进小C的座椅，那种信心就满棚，更别提背后那10多年的驾驶经验。
最先的体验是小C的方向真轻，相比较而言我的大越野车那个方向显得太重了（其实大切的方向并不重），但是速度一起来，小C的方向就稳重多了。这个感觉和我以前驾驶的新款奥迪Q7很像。当初试国产C200时尚的时候，感觉刹车太灵敏了，轻轻一点就有，极像之前的法国标致307。但是C200 Estate却不是这样，那种偏灵敏的刹车是线性的。不知道这里有多少XD以前开日本车，日本车的刹车就是线性的，很软，刹下去开始没啥感觉，之后渐渐加强。其实刹车距离都是差不多的，只是驾驶者的感受完全不同，需要适应。但是小C的感觉介于C200时尚和日系车之间，偏向于灵敏。所以我上手极快，不会出现稍微一点就刹停的问题。看过之前对C200 EASTANT的全球测试，小C的刹车距离从百公里到零大约为38米，是很优秀的成绩了。
涡轮的介入不算太明显，但是带给小C的加速感很强烈，这是我最喜欢的。新款辉腾推出的时候邀请我去海南试驾，我在当地随心所欲地开了2天3.6 V6的，最大的体会是车是不错，但是加速太平稳了，缺少推背感。当然辉腾这个级别的车，平稳舒适应该就是它的诉求，但是我喜欢充满激情的车，比如法系的标致307 2.0就是。奔驰C的起步是四平八稳的，虽然不算很快，但是能感觉到后劲十足。只要继续深踩油门，那股力气会一直推着车身迅猛提速，而且一直留有动力的余地，不至于声嘶力竭。上面说的是经济模式，据介绍这是从2档起步的，如果用运动模式，小C的表现完全能媲美我那台4.7 V8的越野车，甚至在中后段还要更凶猛几分。从参数看，小C的0-100加速为8.3秒，虽然没有仪器检测，但是凭主观感受应该是在起步的一瞬稍显平稳（是不是调校而避免轮胎打滑就不得而知了），从而影响总体成绩，后面的那个加速，比我开过的辉腾完全无不及而有过之，辉腾的0-100加速为7.6秒。当然，我看凤凰网对小C的测试，0-100就达到8秒内，而车托之家居然测出来是9秒，我不知道奔驰是不是借给车托之家一部老车，抑或他们的测试员水平差了点。
涡轮增压的车最大的问题就是介入与否差别挺大，小C也不例外。城市开车经常刚刚起步就需要减速，这种时候顿挫就出来了。因为小C的涡轮介入转速为1750转，起步转速达到2000转左右换挡到2档，本来继续油门转速始终会在1800-2100左右，但是如果前面突然车流堵塞，转速一掉涡轮的作用就没了，所以此时是最容易产生顿挫的。顿挫对于几乎所有的量产车都存在，有兴趣的可以去看看车主对宝马535顿挫的抱怨。对于5AT我倒是没啥抱怨的，这个5AT的表现其实已经很不错了，换挡的平顺性已经很好，不仔细感受都会忽略掉。丰田的RAV4用的是传统的4AT，别看是4AT，无论油耗还是平顺，甚至超过不少的5AT；小C这个说不上极好，但是绝对不差。那些号称双离合、6AT、DSG，可能只是好了一口气，却换来的是可靠性下降的忧虑。大众的车这几年的DSG投诉哪里少了？
不过涡轮的声音有点不好听，大油门下去有点漏气的皮管的声音，或者像我们家猫咪打呼噜的声音。可能是我涡轮增压的车开得少了点，个人觉得还是NA的发动机好听。
底盘方面，奔驰拥有一流的技术。这个底盘扎实、稳重，却在拐弯时行云流水。方向相当精准，基本上指哪打哪。家用轿车这方面，虽然BMW1/3系靠优异的操控性能占第一块招牌，但是实际操作下来，奔驰C绝对不遑多让。而C200 Estate依靠后面那个尾箱，甚至比C200轿车表现更稳重一点。悬挂方面，小C的调教是舒适偏多一点，过坎或者路面有坑的时候颠簸过滤得较多一点，带给人的舒适度高点，而宝马则是运动感多点，压过的石子大小都很明显。当然如果喜欢运动，那么AMG的调教更为合适一点，而我主要考虑这个车子出去旅游的时候不能因为底盘太低而寸步难行，其实小C的底盘已经够低了。中国目前的很多道路，还是需要桑塔纳那样的离地间隙才好。（未完待续）
目前车子还在磨合期，但是看油耗的表现只是一般。在城市开车，非拥堵的情况下，温柔驾驶大约为11个多，如果粗暴点，油耗上升为13个多，这还不是堵车情况下的到底油门，看TX们的作业，有的居然达到18个，和我的4.7排量越野车有的一拼了。今天实际在郊区和国道行驶，油耗为8个多，接近9个。比我以前的2.0的手动挡307高了不少，不过想想1.5吨的车重和不错的自动变速箱，这个油耗表现还是能接受的。不过上周我刚开过一辆本田的讴歌TL，同样在繁忙的市区行驶，3.5V6的发动机动力十足，操控虽然稍微模糊了点，但是已经不错了。而油耗的表现却令人大跌眼镜，在我频繁使用SPORT模式下，在城市里粗暴的行驶风格下，平均油耗才13个。
说起小C的功能，我还是比较满意的，很多地方都继承了欧系高档品牌的传统。比如渐明渐暗的室内照明，渐强渐弱的音响控制，营造了很好的优雅氛围。后储物箱遮帘、后窗太阳帘也是一个高档品牌的细节定位。甚至尾箱多处地方有伸缩挂钩，遮物帘的设计也非常巧妙实用。可以说细节决定成败，对于梅赛德斯奔驰的细节设计，我无可挑剔。不过我对方向盘不满意，可以说我对大部分奔驰的方向设计都不满意。两个小圆盘控制键分别在方向盘左右，虽说用起来还是方便的，但是这个造型实在太难看了。最关键的，这个造型影响到了汽车喇叭的操作。关键时刻经常按不到喇叭的位置，有时即使按到了也会把音量控制按得乱七八糟。看来奔驰车主是很少按喇叭的，羞愧一下。不过就我个人而言，在国外开车都没用过喇叭，但是国内开车，喇叭是必不可少的。相比较而言，我觉得大众的方向盘就很好啊，比如CC上用的，又简洁又漂亮。不过奔驰应该也注意到这点了，2012款的C系完全换了个样，那才是我喜欢的方向盘。
不知道为什么，奔驰把全部的功能杆都放在了方向盘左侧，难道是当年奔驰为了手动排挡安全问题？所以从别的车型转过来，要熟悉这个需要花点时间。我得承认，开始的时候我也把大灯开关和雨刮搞混了。定速巡航的开关稍微麻烦点，不过熟悉之后就很好用。我经常跑长途旅行，所以定速巡航是我必备的功能。奔驰的定速巡航还算不错，就是那个杆子稍微离得远了点，急的时候可能会碰不到，不过着急的时候也可以用刹车来关闭巡航功能。奔驰的定速巡航恢复功能和其他车子不一样，其他车子开启巡航后取消，再次恢复的时候可是全力油门啊，那个加速够狠的，而奔驰C的恢复则是循序渐进的，很温柔很享受。想想也对，要是S66也这样全力油门，那乘客还不抓狂？
蓝牙功能很不错，大部分时间都是我一个人开，即使老婆在边上，我的电话也没啥需要保密的。通话音质不错，听得很清楚，也解放了双手，对安全也有保障。音响方面有点缺憾，只能播放CD或者接AUDIO信号，如今这个电子社会奔驰走得慢了。我现在的车早些年装了台先锋的机头，非但可以接AUDIO信号，而且兼容USB接口和IPOD/IPHONE，最好用的是内置16G的SD卡，我去年新藏线一趟1.8万公里，全靠16G的SD卡。再烂的路照听不误，一趟下来刚好听完全部音乐。那些改装的所谓的韩国的机型我没试过，不过我对音质感到担忧。其实我根本不需要什么DVD，我都玩了好些年高清了，DVD早就被我扔掉了。对于我而言一台能播放高码率MP3或者ACC或者无损格式的机头足矣。现在的解决办法是自己刻MP3数据碟，也算凑合。喇叭的声音还行，但是时间一长会厌。国产车和进口车的喇叭不知道是不是一样的，没有一些人说得那么差，只是觉得喇叭的解析度低了点，层次不明显，很多细节消失了。低音虽然还比较劲，但是缺乏深度，要是能有像小C底盘那样厚重感就好了。以后有机会还是要换的。前段时间在国外租了辆本田的JAZZ开，那个车载音响就带一USB线，还是很方便的。
自动大灯还是不错的，不过我还是念及国情把日间行车灯关闭了，晚上大灯的照明效果不错，所以氙气灯暂时不改。我当时试驾的C200 时尚的氙气灯不错，但是原厂价格就太黑了，要改以后还是考虑博世的双光。
自动雨刮有点弱智，有时刮得快，有时又太慢了，怎么说呢，够用，但不够智能。前后雷达弄得我经常人心惶惶，国内开车经常需要在很小的空间里会车，那个长嘀音让我头皮发麻。倒车的时候我还没习惯看那个雷达指示，而目前对小C和后面障碍物的距离还不熟悉，下次打算搞个倒车后视。说起后视肯定要说那个小屏了，我的意思是用着够了，花1万多去升级大屏那是钱多得难受。你想想目前50多寸的液晶电视多少钱一台，就那个所谓的大屏能买两台名牌大液晶电视，怎么看都是伸长脖子请人家杀猪。你说那个屏充其量也就那种E路航等级，人家照样能接后视、接电视、放音乐看视频，里面还能有5、6套导航，那才多少钱？500块还有的找！当然您钱实在多我也没花说，反正我是绝对不会去换的。上次看到一个作业，小屏也接了个倒车后视，效果还可以，当然我不知道价格。一个摄像头150，淘宝上大把的，然后接倒车档电源，VIDIO信号给显示屏，理论上也算简单。价格如果便宜我就搞一个，贵了我也不要。反正10多年这么下来了。
天窗是智能的，如果遇到下雨，即使车主不在，它也会自动关闭。我有次开着天窗（一条缝）去洗了车，结果......昨天本地下雨，我出去看到一辆丰田的车子敞开着天窗，估计等车主发现就可以洗澡了。以前的标致用的是伟巴斯特的10段天窗，觉得已经不错了，现在看来，奔驰的设计更高一筹。不过标致的车在时速超过80KM时，会自动降低天窗的开合角度，奔驰没有这个。
我喜欢那个数字式时速显示，看到过一个资料，小C的速度表是比较精准的，不像其他车有10%的误差，但是这样也带来一个问题，就是容易超速。所以开车的时候要尽量小心，而数字式显示的精度则大大加强了。但是显示数字速度的时候，不能同时显示瞬间/平均油耗，这个真是鱼和熊掌啊。
我这台小C用得是米其林的HT胎，不过我觉得比马牌的要适合中国道路。马牌虽然不错，但是在颠簸的路面经常容易发生鼓包，俺朋友已经快被马牌折腾疯了。而米其林我原先的大切也是标配，只是CROSS版本的，虽然历经坎坷道路，但是总体表现不错。小C上的米胎，软硬适中，胎噪也还理想，我还没调过前后胎压，一般而言新车的胎压总会过高点，这几天找机会就调好吧。
自从开了小C，关注度比以往的任何车都高。路人的眼睛都是直勾勾地看着那个明晃晃的三叉星，我承认还是有点虚荣，其实低调才好。那天洗车，小工说还是三厢轿车好看，哈哈。毕竟生活层面不一样，选择什么车基本代表选择什么生活。
不过今天在路上，远远看到前面一辆黑色的车很漂亮，觉得就是C旅，开近一看果然就是，杭州的C旅越来越多了，但是从低角度的背后我还是第一次看。那曲线、那身段，真是漂亮。其实说到漂亮，不得不提的是小C的内饰。
如果单单从照片看，小C的内饰也就一般过得去，但是只有亲身感受下，才知道梅赛德斯奔驰在上面下的工夫。前不久我开的讴歌TL，也算是本田的高端品牌了吧，50多万的价格也算不便宜了吧，但是内饰和小C比，只是多了一些亚光的按键，很多地方裸露着低档塑料，完全没有奔驰营造的那种温馨感。细节无论是设计还是制作，差了不是一个档次。第一次打开小C的车门，虽然“德味”扑面而来，但是气味并不算太厉害，这对我而言算是个意外。那天坐奔驰店销售的车，刚买不久的锐志，那个日味无比强大，感动得我都快哭了.....
真皮的质感真好，那针脚那个细腻，和方向盘上的一致，虽然坐着没我的大越野车的真皮沙发软，但是包裹性还是不错的。饰面板是金属的，而且加工得非常精致，这点我挺满意的，看惯了日本车的假桃木，换个清新的口味吧。旅行车和国产小C不同的是副驾也有3个预设座位角度，尽管LD基本不用，但是细节的考虑，德国人的确想得比较多。甚至在后尾箱的隔板后面，还有一个急救包，虽然我不打算用它，也希望一辈子用不到它，但是那种对生命的尊重，国人的确还有很多路要走。
更新几条：
1：新C级出来了，居然有人说没透镜比有透镜好？我彻底倒！明明人家是简配，明明没了透镜无法汇聚光线，还有人叫好？
2：涡轮增压的车还是有点不习惯，那个顿挫来得太厉害了，尤其是挂在SPORT模式下，就像被人追尾一样。
3：E模式下变速箱太偷懒，需要急加速的时候使不上力，所以不得不挂在S档上。手动模式试了几次，还没娴熟，等练一段时间再谈体会。
