操控性没得说 橙色宝马1M满月浅谈初感

选车：
2011年年初家里提了新卡宴后，父亲的欧蓝德EX也丢给了我，伴随了我4年的小奥拓也就被放弃掉，
一直想在自己而立之年开上自己喜欢的车，在接手欧蓝德的同时就开始了自己的选车之路。因为车这个东西，我觉得要么买就是买一个代步的(自己的小奥拓)，要么就买一个自己真正喜欢的。当时的预算是40-70W之间，感觉这档车选择太多了，当然家里都有2个越野车了，自己开惯了小车，也喜欢小车(在城里方便，随便穿梭)，虽然已有娃娃，但主要还是自己上班用，所以定了方向COUPE车型，但一定要2+2的。考虑下来就TT/TTS/A5COUPE/S5SB/e92 335/G37 /cayman。先说cayman本来考虑的2+2，但是我觉得光凭破鞋的这个牌子就够了，加上超COOL的外形，陪老爸提卡宴时，只对CAYMAN感兴趣，当然911更好，不过离自己太远，回到家在官网配下来后超预算太多了，只能pass，心想自己买不起，家里老爸的新卡宴偶尔开开，也能满足下自己的虚荣心;G37，这个车就买这个发动机，coupe车型超预算，4门样子又不中意,pass；A5/S5 SB当时A5只有前驱，pass，11款S5 coupe又只有V8,99.8W又超预算，早就看到消息，12款S5COUPE会从V8改成V6 3.0T，价格当然和SB差不多，估计75左右，不过问题是还没有上市，具体时间也不知道，就想SB也不错，遗憾的是昆明一直没有现车，也无法试驾。TT/TTS我是太喜欢了。喜欢4驱的TT，奥迪的活动都参加了好几次，都几乎下定了，只是觉得让利幅度太小，和沿海差距太大，心理不平衡，不然早就下定了，试驾了几回，亮丽的外形，动力还过得去，随便改改性价比超过TTS，都说TTS是60W左右车型中性价比最高的，出了4驱TT，这个性价比就更高了，当时天天关注，就是价格因素没有能最后下定。看TT的同时，也参加了宝马的活动，试驾了E92 330 335。试驾后，才知道原来BMW才是我最喜欢的，特别是335，太喜欢了，过弯，加油，冲刺，一气呵成。就喜欢这个感觉！回来后几家4S都查询了下，都是没有现车，在途的白外黑内有一辆九月到，自己最中意的白外红内没有，就和销售谈价格，69.8W可以到59左右，我都说56W我就马上交订金了。反正那段时间我是经常去和他砍价，即使是车到了。他硬要59W我都会提的，太喜欢335了，反正已经认定了，就他了。谁知道7月份突然一则关于1M的消息出来了，我太兴奋了。2010年年底看到过一次消息，神秘面纱才解开，感觉离我们太远了，突如其来的1M消息，让我兴奋了好久，而且BMW的操控毋庸置疑，关键还是M，最重要的价格预计70W左右，心想虽然没有试驾过，不过毕竟是M，和M3同样的地盘，完全移植的刹车，简直是太让我兴奋了。于是立马联系昆明的3家4S。，其实3家都不知道这车型，当然人家还没有上市，只是离国内上市快了。9月16日，早上上市新闻一出来，我第1时间冲到4S。第1个下定，由于之前家里提卡宴等了10个月，晓得紧俏车型加价的问题，就和他备注了。限量200辆，保证该公司第一辆，橙色或黑色，不加价。交了定金5W就终于了了个心愿，于是开始了漫长的等待。
提车：
在一个最二的日子，2月22中午2点跑到4S去提车，之前本来16号车子就到了，销售就打电话喊去提，结果17号周5一家人兴冲冲的跑去提车，到了，销售才反应过来关单没有到。提不走，害我们白跑一趟，他说他更兴奋，完全忘了关单的事，第一时间喊我去提车，我XXOO。提车时在店里逛看上了个包，喊销售送，不干，最后自己掏钱买的1700

提车就送了双肩包和脚垫，其他东西都用，鲜花，礼册，要免费保养，未果。

一个月1000公里使用心得（就1M和卡宴3.0T对比，340P VS 333P）：优点1.方向比卡宴重，但是更精准，只有1.5T的车重（卡宴2.2T）操控上可想而知；
2.
档位清晰
手感极佳 挂档很轻松，唯一难挂的倒档，熟悉后还是很顺手，只是洗车时，看那些专门负责开车的上去后半天没有反应…
3.动力充沛，油门反应灵敏，虽然说是涡轮增压，但是宝马把一个涡轮发动机做出了近似自然吸气的平顺，一脚下去，车子立马窜出去,都说卡宴机械增压和NA一样，没有时间延后，但是我绝对这个时间绝对比1M长得多，不是随叫随来；
4.凶狠的包围+19寸的轮毂+绚丽的橙色游走在城市中随时都是焦点，回头率太高了，借用路虎览胜激光的广告词“一入目，即夺目”；
5.前面座椅的包裹性确实不错，大腿下部支板可伸缩和腰间背脊挤压调节，很适合跑跑长途；后座的空间确实是比较宽敞，伸腿空间也不错，在coupe的2+2车型中，可以说是空间最大的一款车了。
6.后备箱空间相当大，对于3口之家自驾游的说，绝对够用。
7.刹车，目前磨合期说不超170KM/H，5500转，好几次故意提速来刹车，都很稳，一点不抖，完全移植M3的，刹车很赞；底盘，说明书上说11CM,一点不低，过地下、立体停车场，一点问题都没有，城市头用几乎没有什么担心的，特别是上立体停车场，上坡起步，后差速有2秒钟的防滑时间，脚掌可以随意的在刹车和油门直接切换，解放出手。
8.车上配置蓝牙，最新一代的IDRIVE、aux借口，这些真的很方便，也太实用了；这里不得不说下那个安全带设计，纯粹是脑残设计，不晓得怎么会出自德国人之手（下面图片中已找到方法解决）
缺点：1.悬挂减震太硬，基本无舒适性可言，特别是过那个小区减速单，前排还好点。后排简直是折磨，硬抵硬。
2.离合行程太长，还不是一点点的长，感觉太堵的情况下，脚都会蹬到抽筋，还好我每天走的路程不是太堵；
3.后排虽然宽敞，但是这个进出确实一点都不方便，（家里人踏屑最多的2点进出不方便，减震太硬），这点自己考虑上市自私了些。
总结：
在BMW M家族中，M3是当之无愧的璀璨之星。但是新贵1M是也一款相当不错的车子，中国200台的限量，一触即发的M模式和超增压模式提供强大的爆发，完全移植M3的悬挂和刹车，保证了该车强大的操控能力，不辱宝马之名。小巧的车身、COUPE的设计、凶狠的包围、经典的N54双涡轮直六，19寸M轮毂，打孔380的刹车盘，四出，M空气动力学包围，M3的地底盘悬架+LSD，不散发着M部门的设计人员的结晶，基本一切都完美了·····，BMW M被公认为是在任何情况下都能表达和传递高性能热情的最理想汽车，是强调字母M的独特哲学的完美表达。对于1系M Coupe我还有一些要说的。坦率的讲，它并没有直接的竞争对手，尤其在面对那些痴迷于性能的朋友，它的诱惑甚至了超过了“传奇”M3。但是好像从多方面了解到的信息是，新1系已经完全替换了老的生产线，1M生产线也随着7月份的到来而关闭。我庆幸自己，1of200，因为我真的太喜欢这车了！
下面开始上图片：
先来几张全景：