三厢POLO 1.6MT劲取版 到手两年谈体会

POLO车使用经历
我的车是06年12月出厂三厢1.6MT劲取，亲戚在09年12月转让了我。
当时行驶将近4W公里，目前车子跑了6.8W公里。
再往上看了很多大师专业的帖子，从中学到了很多经验与知识。
觉得针对自己的近2年用车经过，学着发个贴冒个泡，敬请大师门指导。
一，机油
亲戚以前一直在4S保养，估计用的是原厂矿物油。转籍后，就想着给发动机换好一点的机油。开始在网上潜水，机油论坛中各种关于大众POLO发动机机油要求。以前只懂的机油等级看SAE指标，如SF级，SG级，SJ等等，只懂得S代表汽油机，后面的字母越靠后代表机油等级越高。以及适应的温度系数如5W-30,5W-40，W前面的数字代表冬季，W后面的数字代表夏季。对于机油的粘滞度与高温高剪切动力粘度等知识一窍不通，随着上网了解，知道自己的POLO发动机属于EA111系列，其100℃粘度至少不低于12，高温高剪切动力粘度150℃至少不低于3.5。而且必须有经过大众VW50200的认证。
因为以前开摩托时一直喜欢用黄壳，它的清洁能力出众，就考虑给他换壳牌。考虑上下班路程不远就7公里不到，天冷车子的水温至少要跑到半路才正常，就决定用全合成的，因为发动机的磨损主要是在冷车发动时与水温正常之前。大家只要看出租车跑的里程数可以发现一个现象，出租车一般至少能跑个五六十万公里不开缸修理，他们用的机油不会太好，只能说够用，只是他们的车子从早到晚基本都在路上跑，冷车发动次数很少，冷车磨损很少，而且一到保养周期，他们就实施维护，所以发动机很好。
第一次就网购了灰壳5W-40与壳牌发动机清洗油，可能业界一直在争论壳牌到底是否是全和成，偶们没有那么专业，只要符合发动机就好。换上后第一感觉发动机声音是轻了很多。
因为网上卖家大家比较诚信，东西你先用，钱后付迟一点都没事，我准备再卖时，告诉我有一批进口灰壳VX 5W-30,可以用在POLO车上，到手后确实是正品，还带有大众配件条码。
用了灰壳感觉就是声音轻。
今年有亲戚在通用4S做，送给我美孚1号5W-30好多，但一查其机油指标，100℃粘滞度在11.1，HTHS在3.13，用在polo上不是很好，而且我的车已经6W+公里了，POLO用
有点稀了。在网上看到有帖子，同品牌同系列的机油可以调兑改变机油的粘滞度，而且网上有一个软件可以帮你计算，在三种温度下，-5℃，40℃，100℃的机油粘滞度。这软件提供两种计算方式，一是根据两种机油不同的调兑比例，计算出调兑后的粘滞度；二是设定需要的粘滞度，计算出两种机油需要按多少比例来调兑。这个软件是Mixing viscosities，大家网上搜一下就有了,不过是英文界面，用起来有些不顺手，习惯就好。
我就从网上买了美孚1号 5W-50，100℃粘滞度是17.5，HTHS是4.21。用Mixing viscosities计算了一下，按3瓶一升装美孚1号5W-30不到，一瓶5W-50调兑，大概100℃时粘滞度在12.67，满足POLO的要求，而且稍稠一点，对6W公里的发动机密封性可能会很好，因为该软件不能计算HTHS，自己估计调兑的HTHS应大于3.5的，呵呵。
换上后，怠速与低速发动机声音比壳牌要高一点，但个人觉得还是很低的，高速发力不错。
换机油与机滤只要网购一个机滤扳手，以及找个地槽完全自己DIY,但有几点注意事项：
1.
拧放油螺丝时注意，不要被热废油烫到或搞到身上或衣服上，为省那点工时费，烫到或其他有点不值，自己没把握让有经验的或修理厂专业人士来；（我表弟修车有地槽，我就让他帮我换）
2.
机滤拧下时注意机滤里的废机油不要流到发电机上与车漆上；发电机滴到不好搞干净；
3.
有时间让废机油从发动机里多滴一会，尽量放干净废机油；
4.
有条件换掉放油螺丝，不换也不要紧，但上紧时注意不要扭力太大，容易造成滑丝；
5.
机滤换掉时密封胶圈也要换，我以前在让修理厂小工换时，他说他从来不帮人换这个，机滤拧紧扭力要适中，太紧会滑丝，不紧会渗油；
6.
加新机油不要太多，这个不必多讲了；
7.
机油加注盖要拧紧。
车子PP照

车车前脸

美孚1号 5W-50正面

美孚1号 5W-50反面

美孚1号 5W-50 车厂认证

美孚1号 5W-30反面