完全经验分享！ 关于POLO空调的技术贴
1、波罗车的空调参数
POLO车的空调系统
（空调系统有8个显示组，分别是1至8）
第1组 13.5V 6.5V ON OFF
1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）
2区；鼓风机V2在不同档位的电压
说明： 0档—0V 1档—4V 2档—6.5V
3档—9.1V 4档—13.5V
3区；散热风扇低速档状态
4区；散热风扇高速档状态
第2组 80％ 6 bar 6 9.0℃
1区；压缩机的负荷 80％
2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）
3区；控制压缩机输出的条件
说明：0—正常 1—冷凝压力＞32bar
3—冷凝压力＜2bar 5—发动机转速降低
6—空调关闭（未按AC） 7—空调关闭（风机在0位）
8—外部温度低于－3℃（误差±1℃）
10—供电电压过高或过低 11—冷却液温度＞118℃
12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制
14—蒸发箱出口的温度＜1℃
15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行
16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行
4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值
第3组 12℃ 8℃ 21℃ ON
1区；脚部出风口温度传感器G192的数值
2区；中央出风口温度传感器G191的数值
3区；吸风口温度传感器G56的数值
4区；换热器开关状态
第4组 47 49 216 49
1区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255
说明：允许偏离理论值 ±2
2区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～255
3区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）
说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。
4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）
说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。
第5组 26 25 227 25
1区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255
说明：允许偏离理论值 ±2
2区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～255
3区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）
说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。
4区；温度开关在冷档时，正常值为5～150（已做过04）
说明：如果数值为0～4或101～255，表明V68损坏。
参考数据 最冷 （28 28） 最热（233 233）
18℃（58 58） 22℃（140 140） 26℃（140 140）
第6组 680rpm OFF 0Km/h Rev.n.ENG
1区；发动机转速
2区；发动机转速提高(A/C开关的状态)
3区；车速
4区；倒档开关状态(挂入倒档后,内循环被打开)
第7组 0：2 h ON 0％ OFF
1区；时间（在最后一次点火的开和关之间的时间）
2区；终端 X状态
3区；终端 58d显示照明 （0～100％）
4区；额外供暖Z35（PTC）
第8组 22℃ 87℃ OFF OFF
1区；外界温度传感器G17的数值
2区；冷却液温度传感器G62的数值
3区；仪表显示的冷却液温度状态
说明：关—冷凝温度适合 开—冷凝温度不适合
4区；压缩机输出限制
说明：如显示ON，请查看第2组的第3区
2、POLO半自动空调介绍：
压缩机型号6SEU12C（带内置过载保护的皮带轮）
变排量控制压力调节电磁阀N280（2--100%)电阻值10.4±0.2Ω
插入式干燥器放在冷凝器内，安装方便，结构间单（高压端）
取消电磁离合器，当压缩机发生故障时，能自动切断压缩机
增加散热风扇控制器J293（装于左前大梁下面）
取消F129，增加系统高压端压力传感器G65
加液量采用R134A 550克±25克
新压缩机中润滑油油量140CC
进入倒档时，自动进入内循环
双电子散热风扇(受压力传感器G65控制)
任务:半自动空调操作面板带控制单元J301, J301控制以下工况 ：
制冷回路压力过低＜2巴时，减少压缩机输出
制冷回路压力升高时，提高怠速，接通散热风扇
制冷回路压力＞32巴时, 减少压缩机输出
J301根据环境温度， 设置温度，蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，根据需要的制冷输出，控制单元会自动调整发送到压缩机压力调节阀N280的PWM信号，压缩机根据这个信号调整压缩机排量
使用时，不能按要求进行工作，则必须先检查下面情况
SB18 SB29 SB36 保险丝是否完好
环境温度是否低于5℃
发动机冷却液温度是否过高
电源电压是否低于12.2V
制冷回路中制冷剂有无泄漏
功能:
压缩机输出的制冷量随操作面板的控制单元接通，开始按预选温度，车内外温度不同的影响进行计算，随之变化。
压缩机排量变化是通过空调控制单元给调压电磁阀N280一个PWM信号使压缩机内腔压力发生变化控制斜盘倾斜程度不同来调节排量。
高压传感器G65位于POLO空调系统的高压管路上，代替原来的压力开关F129，由于它是传感器不是开关，它检测制冷回路内压力转化电信号告诉J301，所以它不直接控制压缩机和散热风扇的工作。
G65向空调控制单元报告它感知到的制冷回路中的压力情况，并指出了空调压缩机施加在发动机上的负载。为此，空调控制单元发出指令：散热风扇接通 发动机怠速可以调节到与指定压缩机相匹配的转速
蒸发器装在空调总成中（壳体中部，前面有鼓风电机和空滤器，下面是小水箱，后面是温度风门和其它风门）蒸发器出口装有温度传感器G263。 G263是一个新的部件，它向空调控制单元输入蒸发器出口温度，为调节压缩机排量参考信号
G263主要功能
当G263感受到0℃时, 压缩机关闭不向外输出，以避免结冰。
3、空调剖面图
4、风扇继电器J293工作原理介绍
1J0 919 506 M风扇控制继电器（j293）
左边插头的4只脚
1 2 30a 30b 应该是开关触点 1（40A保险）--30a（风扇高速档） 2（30A保险）--30b（风扇低速档）
右边插头的6只脚
1脚 接S269（在电池盒内保险5a）12V
2脚 接SB18（车内保险）12V
3脚 F18（温控开关，热敏开关）的低速档。接地有效。
4脚 F18（温控开关，热敏开关）的高速档。接地有效。
5脚 控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号
6脚 控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号
两个大功率继电器和与门电路(利用二极管的单向)集中在一起，组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度开关和空调压力开关。
Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99一一105，接主风扇。
MOTl、MOT2与控制器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。
当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。
4个信号端均为低电平有效。
86a 接S269（在电池盒内保险5a）12V 始终有电。
86b脚 接SB18（车内保险）12V
4、风扇继电器J293工作原理介绍
1J0 919 506 M风扇控制继电器（j293）
左边插头的4只脚
1 2 30a 30b 应该是开关触点 1（40A保险）--30a（风扇高速档） 2（30A保险）--30b（风扇低速档）
右边插头的6只脚
1脚 接S269（在电池盒内保险5a）12V
2脚 接SB18（车内保险）12V
3脚 F18（温控开关，热敏开关）的低速档。接地有效。
4脚 F18（温控开关，热敏开关）的高速档。接地有效。
5脚 控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号
6脚 控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号
两个大功率继电器和与门电路(利用二极管的单向)集中在一起，组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度开关和空调压力开关。
Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99一一105，接主风扇。
MOTl、MOT2与控制器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。
当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。
4个信号端均为低电平有效。
86a 接S269（在电池盒内保险5a）12V 始终有电。
86b脚 接SB18（车内保险）12V
5、风扇启动控制
空调风扇运转受两个通路控制
1）不开空调：受热敏开关F18控制。92~97度，f18的2脚接地，低速档（1档）。温度降低到84~91度时关闭；
99~105度，f18的3脚接地，高速挡工作（2档），温度降低到91~98度时关闭（转换到低速档）。
2）开空调：空调压力（G65传感器，非开关）小于2bar或大于32bar时，空调不工作，j301的16/3 16/6脚均为高电平。
空调压力大于2bar小于16bar时，j301的16/3脚输出低电平，冷却风扇开始在1档工作（应该有个前提是水温小于99度）
空调压力大于16bar时，j301的16/6脚输出低电平，冷却风扇开始在2档工作，在压力降低到1.25MPa时，风扇又回到1档。
注：1档2档互斥，不会同时工作；但F18控制和J301控制可以同时。（不知道会不会出现水温在92~97而空调压力大于16bar或者水温高于99度而空调压力小于16bar）
6、J293原理图
两个大功率继电器和与门电路(利用二极管的单向)集中在一起，组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度开关和空调压力开关。
Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99一一105，接主风扇。
MOTl、MOT2与控制器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。
当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。
4个信号端均为低电平有效。
86a 接S269（在电池盒内保险5a）12V 始终有电。
86b脚 接SB18（车内保险）12V
可见空调AC开关打开后（鼓风机首先要打开），空调面板应该能够控制风扇的高低速。
什么时候高速什么时候低速？估计和G65及温度有关了。
经过实际测试，我的车子空调第二组第三区数据为8—外部温度低于－3℃（误差±1℃），查看第8组第一区的数值外界温度传感器G17的数值为77度。判断可能是G17损坏引发的空调不工作。电话4S，G17大约20几元一个，好像是大幅调价了，明天去换了它再向大家汇报
