终圆梦蓝天白云 宝马118i运动型提车记

 简单介绍下自己和我的几个兄弟们（座驾）吧。本人男，爱好车。看见好车真是走不动路，拿驾照11年，累计行驶十五万公里，保持着0扣分记录（有过两次违章停车），操控性能好的两厢小车是我的菜，最享受的事就是手握着方向盘，听着发动机的鸣奏，享受座椅和方向盘传递的路感。有人觉得开车时间长了累，我属于一看见带方向盘和4各轮子的车就两眼放光的，连续开7，8个小时还觉得不过瘾，有开车的机会我必须开，没机会，创造机会我也要开！其实我家和公司都在地铁站附近，在帝都开车还没有坐地铁快，再加上我们公司规定迟到1次扣200大洋。我是又堵车，又耗油，又交停车费，每月还得被公司罚六百八百的。家里人骂我说那你还开车？真不行，不开我这一天都难受，抱歉给帝都添堵了。。。最喜欢的路况是山路，尤其是四川和海南那里的山路，弯多复杂但路况很好，跑起来最过瘾。

言归正传，我觉得每个车都有自己的性格，当你了解他们以后，他们会很乐意地和你交流，我乐此不疲。共有4个好伙伴在这11年里陪伴我度过了无数快乐的时光，分别介绍下我的这些好兄弟们：

02年家里购入的贵航云雀，来自斯巴鲁的原装4缸发动机，排量0.68，但是动力输出相当的平顺和稳定。是父亲是用买断工龄的钱买的，话说家父也是车迷一个，最早的《汽车之友》其实是他订的，我蹭着看。小雀刚来家里的时候我们爷俩激动了好几个礼拜，没事儿就烧包地绕着二环跑，想想算是报复了现在的高油价。记得当时只要一出门，我和老爹就斗智斗勇，抢着开小雀。要说姜是老的辣绝对是真理，只要第二天全家要出门，老爷子头天晚上就搂着车钥匙睡。我只好使出撒手锏，跟上*访民众似的早上堵着驾驶室的车门，不给钥匙就扒着车门不走了。最后皇阿玛总算开恩同意我俩各开半程我才作罢。这个小雀在我大学期间见证了我和我的女朋友们感情，抱歉说是“们”，其实只有两个，这个必须要解释下。

（图片来自网上，手头没有自己那辆的照片了）

06年用工作2年攒的钱从姑父那里购入一台二手的富康1.4 MT，1998年产的车，还是化油器的。这算是自己的第一辆车，给我激动的，我都想天天睡车里了。到现在我还记得这辆富康机械油门的脚感和发动机那原始的输出，过瘾！

（图片来自网上，手头没有自己那辆的照片了）

09年中，因为富康已经步入风烛残年，高油耗（百公里油耗13），冬天使用不便（要提前热车）等原因，入手了柠檬绿的CrossPolo MT版本，车子那个亮骚，MT变速箱那个顺滑，我当时想我这辈子别无他求了！题外话，我的CP曾经救了我和我老婆的命，有一次从坝上回来的路上，车轮压到砂石，车子瞬间失控，翻到了山路旁边的沟里，我和老婆居然只是些皮肉伤，但CP伤情严重，虽然保险公司要求报废掉，但我实在是舍不得，强烈要求下给修复了，后来又开了好久。谢谢你，我的兄弟，这辈子我绝对不会忘记你。

很亮骚有木有！

12年8月，迎来了我现在的伙伴，BMW 118i运动。话说买蓝天白云缘起09年试驾了一次E90的3系，当时一下就中毒了，心说尼玛这才称得上DAS AUTO，大众你好意思么！？当时就决定我这辈子死活得整个3系啊，（可见定期组织试驾活动是非常有效的营销手段）无奈那个时候刚买了房子，就快吃糠咽菜了，蓝天白云对我来说就像苍老师般遥不可及。后来蓄力了3年，终于可以发大招儿了！兴冲冲奔4S，结果销售说325已经停产了，新3系上市遥遥无期。我咧个去，好似一盆凉水浇头怀里抱着冰！心灰意冷地回到家，刚好看到网上严闯做的118i的视频评测，1.6t+8at，优异的操控！就它了！于是在没有试驾过实车的情况下，就直接订车了，当时刚好赶上不错的优惠（12年4月订的），因为订制了轮毂，等了4个多月车才到货。

那么这篇文章就以我的小马118i运动为中心，以驾乘感受为主线，写篇文章吧，希望能够入围！！

注：因为相机借给亲戚了，照片全部都是用水果机拍的，加上大部分在傍晚拍的，车也没有来得及洗，效果很不好，只能硬着头皮上传了，见谅。

正文·车随心动，收放自如，手足兄弟，118i运动

动力，操控及驾乘感受：

谈小1，从操控开始说是必须滴。（关于车子的账面数据大家看得太多了，我就不再赘述，文章主要以个人主观感受为主）要说得太多了，待我慢慢道来。。。

动力上，118i版本属于家庭用刚好够用的，小猛，但不是特别快的车，当然，这要看和谁比。发动机的动力输出很线性，转速2500以下区间时的表现和自然吸气引擎很像，2500以上时动力响应有个比较明显的提升，然后可以持续地保持到6000转。不同的驾驶模式下整个动力系统响应的差别很大，但总有一个模式适合您。对普通用户来说，温柔地对待油门时，车子感觉有些小肉，但只要油门深度超过1/3，动力的反馈变得积极起来，平时日常驾驶的时候需要驾驶员多留意转速表，稍不留神就会超速了，限速功能在环路上车少的时候非常实用。若是真心追求提速感且爱开快车的，推荐您直接上125，我觉得125是1系里最具性价比的一款，我订车的时候125还没上市，唉。

这款1.6增压发动机在冷车启动的时候噪音很大，尤其冬天的时候，基本上你早上出门在狭窄的小区出入口是不需要用到喇叭的，因为发动机噪音已经告诉附近的行人和车辆，附近有辆被摧残了十几年的老爷车开过来了，你得躲着点儿。发动机噪音在行驶一段距离以后，会改善许多，基本能够达到德国车的平均水准。

变速箱和发动机的配合默契得像一对儿多年的好基友，在舒适模式下升档非常积极，基本上会让发动机的转速维持在1500甚至更低的水平，但你在油门上任何细微的动作都会被它们察觉，发动机和变速箱会根据你油门的深度，力度和速度来判断喷油量和档位，这套动力系统感觉是和你的灵魂直接沟通的，反馈是如此的聪明和善解人意，每个时刻，车的档位及动力反馈都刚好是你想要的，一分不多，一分不少，就像是我的手足般听话！

8个档位的变速箱保证了良好的燃油经济性，我在帝都平时上下班开，一半拥堵（早上上班），一半通畅（每天都很晚下班，苦逼IT），加上偶尔Sport +小爽一下，平均时速28km。夏天全程空调油耗7.1，冬天7.6，春秋天时更达到6.7，作为1.6增压发动机来说，简直要逆天了！这款ZF变速箱在1，2档切换的时候，因为齿速比的跨度较大，顿挫感比较明显，但是再往上，档位的衔接就相当地顺滑了，虽然作为驾驶者的我还是可以感受到档位的切换，但是车里的乘客完全感觉不到了。

秀一下油耗

简单说下118运动版提供的4种驾驶模式，ECO没有用过，不表。 平时多用Comfort，这个模式下，车子就像个大家闺秀般，即使你温柔地对待她，车子的响应也是非常敏感的，若是如果你粗暴地突然大脚油门，她反而会惊诧地楞半秒，给你留出足够反悔时间，以免是你的误操作。Sport以及Sport plus模式，主要是油门响应，换挡逻辑及安全设备的介入与Comfort不同，悬挂没有变化，稍有遗憾。不过Sport plus模式还是非常热血的，切换到这个模式时，变速箱会立刻降上几个档位，让转速保持在3000以上，随时等待你的召唤，此时的油门响应极其敏锐和尊于驾驶者的指令，好像是车子完全摒弃了电脑控制喷油，并失去了自我意识，将自己的身家性命交给了驾驶者，这种感受实在是刺激得让人欲罢不能！Sport模式则没有这么激进，感觉只是油门响应比Comfort更敏感，换挡时机推迟了而已，但是你能够明显感觉到车子的各种电子设备还在忠实地工作着。

说到车辆的行驶感受，刚刚接触的时候，主观感受其韧性不如E90的3系，虽然整车的重心比较低，但是过弯时的侧倾比预料中的大，最开始感觉有些失望。后来随着日久生情，双方加深了了解，发现1系的悬挂虽然为了舒适性牺牲了一部分操控，但极限仍然很高。高速过发卡弯时，虽然姿态有些小夸张，但是仍然尽在你的掌握。速度过快而濒临失控的那个阶段，车子会通过响胎及小幅度地横摆来告诉你兄弟我已经要扛不住了，这时稍微控制油门和制动就可以把它拉回来，极其听话。若你一意孤行，车辆的主动安全系统会毫不犹豫地把你拽回到可控状态，非常及时。当然了，Sport Plus我没有尝试过试探车的极限，为了我未来的4系，我要好好地活下去！直线高速行驶就更不在话下了，即使时速120km的情况下，车身仍然非常沉稳，给人极大的安全感。坛子上有人说跑到180km车身都很稳，但我还没有过时速超120km的记录，所以无法验证了。（我开车从不有意识地违章，11年15万公里，0扣分，我都佩服我自己了）

车的制动力可以说是一大惊喜，一踩就有，而且制动力非常大，即使在急刹情况下，车身姿态也保持得非常稳定，不会出现因为重力转移而点头的情况，宝马在调教上确实有两把刷子，我和我的小伙伴们都佩服得五体投地。

方向盘的反馈是让我非常着迷的地方，个人觉得是1系的一个亮点：无论是低速还是高速，方向盘的回馈都非常有韧劲儿，这种回馈让你觉得在转向时真是种享受。低速转向略轻，停车入库很顺手；在弯心的时候，方向盘会变得很沉，这种沉和你在攻弯时的身体和心理状态特别搭调，让驾驶者觉得极为舒服！中高速的直线行驶状态下，方向盘的响应则变得敏感和准确，毫无虚位。拜主动转向所赐，高速并线也变得轻松愉快，你只要让方向微微转动几个角度，车辆就会快速完成并线，你的副驾驶甚至都无法察觉到你手上的这个动作。 

车辆的路感反馈很丰富，碾过一个小石块都会清晰地反馈给悬架及方向盘，虽然你是在车里，但是路上的每个细节就像是踩在你的脚下一般。相对的，这套忠实驾驶者的悬挂对于后排乘客不是很友好，尤其是在路过比较高的减速桩的时候，车尾甚至会有比较明显的弹跳，后排个儿高的乘客甚至会被弹起来撞到车顶。。。 

比较郁闷的是噪音，风噪还在可接受的范围，但胎噪就就很恼人了。我的车原配的是邓禄普的缺气保用胎，时速50以上的时候胎噪就非常明显了，虽然不至于影响车内交谈，但噪音表现实在有辱宝马这个品牌。不过胎噪大貌似是缺气保用胎的通病，可能宝马认为行驶的安全性要比舒适性更重要吧。

 说到操控我感觉收不住了，严重话唠，就此打住吧：（为了达到40张照片的标准，我要猛放水照了，抱歉。

外观

这个仁者见仁智者见智，我承认小1的外观设计上并不是非常出彩，相对于竞争对手奔驰新A级，沃尔沃V40来说，小1相对于前代的进化略显保守，前大灯算是最大胆的改进，但毁誉参半。不过外观真的不是我最看重的地方，上照片吧。