内饰非常漂亮 白DS5柴油混动版法国提车

HDi16指的是16气门。大部分混动系统是在后桥的。

发动机舱异常整洁，由数块状饰板覆盖，无法看到内部细节，不爽。

原理 PSA的混动系统比较有创意，把电机放在后桥，加上个小变速。电池放在后备箱。整个系统是博世的。这个系统的好处是，不牺牲内燃机系统原本的性能，而且可以得到一个四驱系统。劣势是，电机只能在低速工作，节油效果没丰田那么彻底，成本高。

相对于普锐斯为了省油放弃一切的做法，还是PSA的方案比较容易接受。这也是为啥这个系统能卖到欧洲第二，个人用户购买第一吧。

电池的电是刹车能回收而来，或者不足时发动机会小充电一下。起步的时候，只要不是油门太大，基本是纯电动。低速走走停停的时候也是纯电动。发动机只有起步完了或者需要额外动力的时候才启动。发动机的STT启停做的很好，悄无声息。纯电动的时候hud上的速度会变成蓝色，很爽。

手动切换到纯电动模式，可以在50km以下的速度走，续航力？大概只有3-5公里。应付堵车足够了。不插电的混合动力有个问题，电都是刹车回收的，如果在下一个起步马上用掉，那么永远积攒不了多少电力，所以也不用大电池。这两天的体验，auto模式下电池似乎永远充不满。

变速箱 配合混动的变速箱是AMT6，或者叫BVMP6，简单来说是电控的手动变速箱，或者说只有一个离合的DSG。这个变速箱在欧洲使用很广，也间接导致了PSA的小型车上一直没上AT6。这种变速箱的优点是便宜省油，缺点是换档顿挫大，和手动箱一样。所以没有引入中国。不过用在混动上却很适合，因为电机可以随时出力抹平顿挫。实际感受来看，市区驾驶换档天衣无缝。当时地板油和高速的时候，由于电机出力有限，还是有顿挫的。不过开惯手动的我从来不介意顿挫。

发动机 PSA的柴油机独步天下，而这个2.0是其代表。十佳榜常客，很流行。有多流行呢？mini，宝马1系，福特，陆虎，沃尔沃，甚至捷豹上的2.0柴油机都是它。宝马和陆虎通过合作研发或者贴牌方式使用这个柴油机。

性能与油耗

说实话，我从没关心过这车的性能和油耗。因为注意力完全在外表上了。。。

由于是混动版，车重达到了1.66吨。2.0柴油机，165马力，340Nm，电动机好像是35马力。这样加起来200马力。官方0-100是8.9秒，但是实际感觉这个数据很保守。0-60km的区间加速很猛烈，因为柴油机扭矩大，加上起步电动机助力，sport模式地板油起步轮胎会滑，方向盘都晃，几乎两三秒就能到60km。但是高速区间，由于柴油机转速不高，功率低，电动机没有助力，所以爬升比较慢。总得来说动力很充足，特别是中低速。这是一台运动型的混动车。。。
这个2.0的发动机嗓门挺大的，好在比较运动，也没有震动。只是有时候纯电动模式悄无声息的在走，突然踩油门发动机启动然后嗷嗷叫，路人会吓一跳。
油耗么，我一共开了300公里，磨合期，基本在市区，油耗6.7。由于柴油机本身油耗就很低，所以对比2.0柴油机非混合动力的，也就能省30%，还得是在市区情况下。在高速下，这个混动不能省油。

这个是显示能量流的模式。仪表盘右侧的多功能屏也能显示。

这个是显示油耗随时间变化的统计图，很好用，不用自己再估算了。

这个是市区内，不堵，但是红灯多，走走停停。油耗大约在7以下。如果堵车的话换纯电动就是0油耗了。

在机场高速，90-110km的速度，油耗也在7以下。

市区的油耗和驾驶风格有很大关系，如果正常起步电动机可一避免发动机在高油耗的区域工作。但是如果比较运动的起步，就完全靠发动机了，加上很重的车重，油耗就会变成这样。。。。相差还是很大的。不过和汽油机比就是小菜了。

 
最后来张大灯。当年DS5发布前就只放出了一个车灯的图，看了就觉得不一般。这次DSX发布前又是只放出个灯。

看有个车主说随动转向不是和方向盘成比例的，我看了一下是成比例的啊。

最后赞一下所有DS5的车主，你们太有品位了

完结