不做SUV 马自达3降低车身高度避震上身

效果篇：
报告一下，经过努力，将左右高度差缩减了7～8mm，最终仍然没有左右完全平，左后比右后高约2MM，左前比右前高了约3MM，因为发动机偏右，我认为可以接受，反正我坐上去也就差不多平了 。
总体下降了约3～3.5cm，现在前2指半，后3指，其实我更希望前后都是3指，为了通过性。目前过坎、上下地库都毫无压力，但是上下街沿就必须小心了，驾校教练不是常说注意观察、谨慎通过吗。

最后上几张车车的照片，看看效果，也给有想法的同学做个参考，本人非外观控，低调为主，素车外观。就去掉了“长安马自达”换成了“2.0S”，这个完全是为了刺激某个不听劝非要买1.6的同事 ，觉得我劝他买2.0是坑他，老老实实后边呆着去吧。（其他TX请勿介意 ）

这个排挡头曾经发过，再发张装车效果。夏天开空调的时候，这个金属头摸起来有点冰凉，如果停车在烈日下，就会滚烫，有利有弊。其实我是看中它没有档位指示，有点莫测高深的样子，利于装B

推荐这款脚踏板，老款福克斯用的（老款福克斯很多配件跟马3通用，因为同平台嘛），免打孔，防滑效果不错，还便宜，直接套上去就OK

感受篇：
其实当初B12套装跟狮特前后防倾杆是同时到货的，我为了感受一下悬挂和防倾杆对操控的影响分别有多大，特意没有一次全装上，先上的B12。
换了B12后的第一天，正常行车感觉并不明显，减震只比原厂硬了一点点而已，只有偶尔颠簸时车内突然多出的一些异响在提醒你，这个悬挂确实要比原厂硬，原厂能够过滤掉的一些震动，B12会保留并传递上来，所以路感确实也清晰了一些。
我还是使用的原厂轮毂轮胎，打方向没有明显感觉变轻或变重，倒是刹车时的点头现象得到了大幅抑制，普通刹车不点头，急刹还是会有下沉，但是回弹很快，并且只有一下，上下晃悠应该还是会有一点，但是感觉不到。
每天上班会经过高架上一个左急弯，原厂时速60加速过弯侧倾非常明显，总是感觉稳不住身体（原厂座椅确实不行），身体不稳方向也就不稳，不敢再提速。换 B12后感觉侧倾少了大概一半左右，仍然有（也不可能没有），不过人能够坐稳，这个就为进一步提高速度创造了条件。更换防倾杆后，过这个弯更稳，侧倾大概只有原厂的2/3还少一点，人能够感受到往外甩的趋势，但能够轻松坐稳，弯中继续加速一点问题都没有。
这里要提一下前顶吧，个人感觉原厂状态下，顶吧就是个装B的玩意儿，最大的用处就是在那些完全不懂车的小白同事面前炫耀一下：看，我改了这玩意儿，厉害吧。另外吐槽一下马3的电瓶设计，加上前顶吧后，电瓶盒的盖子打不开，要外接电动充气泵就是个麻烦事情了。
换上B12跟防倾杆后，我特意拆下顶吧跑了2天。因为没有顶吧的约束，左右2个塔顶有更多的变形空间，急转时外倾角可以变得更大，在某一段速度区间内，轮 胎可以获得更大的抓地力，过弯时响胎极限会提高，但是方向的指向性确实下降了，车身整体感也下降了，这个能够感受得到。换了更硬的悬挂，塔顶受力会增加，怕天长日久引起变形，我最终还是把顶吧装回去了，这东西对于在激烈驾驶时平衡两侧避震和塔顶的受力还是很有帮助的。
另外再说说跑山路的感受吧，借用电影版《头文字D》高桥凉介的一句话：还是山路好玩点。
我不是车手，只是喜欢在山路流畅过弯的感觉，以安全为主，不必刻意追求速度，一直认为以操控著称的马3，弯道才是它显示实力的舞台，特别是连续弯道。原厂 悬挂在经过2～3个连续弯道后，车身晃动已经比较厉害，特别是车屁股，总觉得在甩，每次都会不合时宜地让我想起那句歌词：come on baby，shake your ass。TMD，这既不是夜店，也不是停在某个黑暗角落里轻微晃动的汽车。
改装后的弯道，防倾杆本来就大幅抑制了侧倾，加上B12的快速回弹，车身大部分情况下只晃动一次就立即回正，给驾驶人增加了很多信心，要出现前面那种坐船的感觉，估计得再来几个连续急弯，目前还没有碰到过。
再说说舒适性，得益于艾巴赫的渐进式弹簧，非激烈驾驶的情况下，舒适性跟原厂基本没有区别。如果谁担心太硬，我只告诉你，换上已经3周了，LP坐车一点没察觉到。在激烈驾驶的情况下，舒适性反而是有所提升的。
总之，B12这套装不错，没有牺牲多少舒适性和通过性，既适合日常行驶，也能满足偶尔撒野的小小要求，不要拿它跟绞牙比，两者的设计思路和定位都不一样。
有人说，换上B12，你会爱上弯道。
我要说的是：换上B12，你会寻找弯道。
PS：本人并非专业人士，只是一个普通车友，开过的车有限，驾驶技术也很有限。以上文字纯属个人感受，仅供参考，每个人的感觉都不一样，无法量化，有不同观点的TX也正常，请不要冷嘲热讽、指桑骂槐。论坛里高手如云，我倒是很愿意学习更多TX的高见，指出我的错误。