将跨界发挥到极致 斯巴鲁XV车身强化篇

cusco的官方介绍

由此推测。前，后顶吧应该一起安装。让避震的冲程保持一致。

既然装了前后顶吧，增加了车身的负担。减少车身的应力。加强件也上了。就如图上说的为了减少车身随时间的衰化。

感叹：

实验了下，高速90码下环岛。明显倾侧减少，以前60码过弯，车体倾侧产生的恐惧感消失了。应该还有提升空间。

日常舒适性无影响。

式了上，下台阶，车身稳定无扭曲，能量都被避震吸收了。

烂路有待考察……

先睡觉了……刀版，邪版，哼哼版给加精啊。

-----------------------------------------------10月1日更新----------------------------------------------------

        改之前，我琢磨了下。本来只想装个顶吧。后来看了很多改装案例，找了点日本的cusco介绍。只加顶吧性能的确会提升。但是带来的危害是车身变形，加速老化。随之又加强了车身，把力又通过加强件反馈给了避震。现在能感觉到走在颠簸路段，以前避震传车身的晃动没有了，因为车身加固了不会变形。全部被避震吸收了。可以说是牺牲了避震的寿命换取了，舒适和性能。我改之前是这么打算的。

       放弃安装防倾杆（当然白给的话我装）是不想然小V彻底丧失越野功能。玩越野的没一个装这东西的。越野车有大梁用不着顶吧这些东西。

目标是让小V鱼与熊掌兼得

----------------------------------------------10月4日更新------------------------------------------------------

驾驶小X12小时的高速行驶了780公里。从北京到安徽淮北。连续12小时的行驶老婆儿子坐的很舒适，没有眩晕感。表示满意。一路上遇到5起车祸，河北廊坊1起 2车追尾，1起3车追尾，堵~河北沧州1起2车追尾，1起多车连续追尾救护车都去了。赌了1个多小时。快到淮北1起4车追尾，有大货，有翻车。

追尾事件有4起都是发生在高速岔道上。应该是没有预先判断好出口，以至于紧急变道刹车导致。

提醒各位车友，遇到高速岔道路口，即使在最内车道也要减低速度。保不齐前车急煞之后变道。

-----------------------------------------总结-------------------------------------------------------------------

总结（即时更新）：

好处：操控增加（高速超车变道犀利，高速过弯指向精准）

          走铺装路面舒适度增加（过弯副驾和后排乘客眩晕感消失）

          停在单侧斜坡上，后备箱不会变形。（有坛友反映斜着停，后备箱变形不好关）

          被动安全增加（前防撞钢梁叠加了cusco的高强度钢，横向设置所以高速碰撞不影响溃缩。中底加强件增加了成员舱的刚性，防止车体断裂） 

坏处：避震损耗加大（尤其是走烂路，避震寿命有待考证）

           走非铺装路面舒适度大大降低（悬架变硬路面反馈强）