从PCV清洁做起 霸锐3.8怠速低问题解决

我的车大修后，在D档状态下，怠速只有500转。（用OBD II 检测也是510-520转左右）
如下链接的怠速指示
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17255477

于是乎，决定先从PCV清洁做起。
拆卸PCV阀。（如图）
检查PCV阀，阀芯活动正常。把阀咀放到嘴巴，用嘴吹气和吸气，感觉阀芯活动自如。
既然拆卸了，就顺便用纯度为99.7%的无水乙醇（分析级）浸泡清洁。
反拆卸程序，把PCV阀装回。
启动发动机，感觉怠速安静了和稳定了一点。D档怠速稍有提升（600转左右）。






随后，清洁电子节气门和空气流量传感器。(使ECU得到正确信号，精确控制供油量和点火）
清洁后，P和N档怠速在正常的720转左右。
从N档到D档后，怠速瞬间值是540转，大约一秒后，自动提升到720转。
经过这样处理，基本感觉不到D档状态下的抖动。（N档状态下，怠速的蹿动只有10-20转之间）
分析原因：
原来在D档状态下，由于连接了变速器的扭力阀，给发动机施加了运转阻力，由于怠速不会自动提升，使得怠处于低转速状态，造成在外力作用下发动机抖动。
清洁后，在PCV阀和空气流量传感器的作用下，使电子节气门能正确检测到工况信号，从而优化了怠速状态。


经过上述的处理，目前，在非常在意的感觉下，还有很轻微的抖动。如果打开收音机（音量12），基本感觉不到。

我车在大修后，不时出现第二排的三元催化器排放信号异常，发动机MIL灯亮。用蓝牙诊断器消除故障码后，只要在市区行驶一段时间就再会亮故障灯。不知经过上述处理后，排放信号是否也恢复正常。

经过详细阅读维修手册，知道霸锐的发动机系统，有相当多的电子和机械控制。如果某一模块工况异常，就会使发动机工况出现不正常（有时是很轻微的，但是会随着使用时间恶化。感觉有异常时，及时调整，使工况相对处于优秀状态。）

改天，再从发动机机脚螺栓的压紧扭矩入手，调整发动机与大梁的连接，充分发挥机架减振橡胶（绝缘体）的减振作用，打造轿车般的宁静。

题外话：如果4S店的保养维修人员，能够认真一点，从顾客的角度出发，很多问题都是能轻易解决的。