霸锐后下摆臂改装成功 效果分析大盘点

前面发帖给大家提示，观察，对比了一下。大家提了很好的问题和建议。先说说这次改装的考虑和起源。
由气囊发生磨坏开始，大家分析了很多原因。其中之一的罪魁祸首是加了垫块。先不管是不是它，我开始考虑取消垫块又能升高车身的办法。仔细分析了多连杆悬挂的结构，观察了各个拉杆摆臂的运动副。也观察了其他多连杆车型的构造。逐渐形成了现在的思路。因为有加工条件，试做和试验很快就开始了。考虑了焊接和不焊接两种方法。由于试验要求稳定，先决定采用焊接。设计思路：简单，可靠。在下面的图中可以清楚地看到结构。就不用文字叙述了。
昨天发帖只安装了左面。右面还是垫块。是为了便于大家对比观察。在左右不同的状况下，我开了一天这车。主要是为了感受颠簸和弯道时左右各自的反应。结论非常肯定，取消垫块的一边好得多。
今天全部装好，试车。高速路（最快160),颠簸路，减速带。弯道。非常稳定。静态下观察，整个气囊短了很多，大行程下也不可能和螺栓接触。这就消除了磨破气囊的隐患。起码，达到了四个目的：1，行车更加稳定。 2，保护了气囊。 3，提高了通过性。 4，升高了车身。
为什么选择升高下摆臂左端55mm？两个考虑，去掉垫块30mm，由于角度和位置的变化增加15-20mm。
结果：
不做任何调整，改装后的高度跟改装前一样89公分。
改装后各拉杆，半轴和下摆臂没有任何摩擦和干涉。
做四轮定位时，后轮倾角和四轮几乎没做过多调整。
为什么能达到这个结果？这和加装孔的位置确定有极其重要的关系。就是加装孔不管升多高，一定要在下摆臂原装孔的运动弧线上。还有为保证不因变形引起孔的相对位移，连接件的强度一定要达到。
就现在得到的信息，改装是成功的。

继续看图，继续思考