标致408行驶29300公里更换博世火花塞

2.0AT，已经2年1个月了，跑了29300km。今天放假没安排，保养手册说的是3wkm换火花塞，遂决定将买来已久的火花塞换了。
火花塞型号是博世FR8SC+，淘宝上有国产和进口的，我的是国产的，16元一只，很便宜。这只火花塞淘宝卖家90%标明是给1.6用的，但和其他博世给2.0用的火花塞相比，也就电极材料不一样，火花塞只要热值、螺纹长度、电极间隙符合原厂标准就行，电极材料感觉影响最大的只是寿命，对性能啥的说实话我也感觉不出来。
因为我开车一直比较平和，对其完全没追求，所以基本上挑便宜点的买，对我而言火花塞完成的就是一打火机的功能，能正常点火就行，。
2.0的车换火花塞对工具很有讲究，具体细节参考这个

这个火花塞购入后发现做工不太好，正负极没怎么对齐，如下图所示，防伪查询是真的。

4个火花塞中有3个都类似这样，拆下来的原车火花塞正负极只有一只稍微有点歪，但也比图示的博世好一点

接下来将车开车地库，拿出工具就开干了，具体怎么操作一楼的链接写的很清楚了，我就不重复了。
、一般来说换火花塞冷车换比较好，热车换后冷态下火花塞可能要松一些。要想冷车换，基本只有自己换才有可能。
我的车开出去，就在马路对面一块小空地，虽说跑了一截但火花塞摸上去只是有点热量，并不烫手，而且我换的慢，取一只换一只，姑且等同于冷车吧。

拆下来的点火线圈，周围没有异常情况。感觉还可以。

用套筒将火花塞取出，新旧对比。图中两火花塞虽然没放在同一水平面，但我发现博世的火花塞侧电极和白色陶瓷体群部的高度都比原车的高一点，大概高了2mm（螺纹长度经对比是一致的）。不知有没有高人能解释下对车有何影响?
群部靠近侧电极的一面有些许黑色积碳，感觉还可以接受

换下来的四只火花塞。大家看看烧的怎样，最大的感觉就是褐色粉末很多，应该是汽油里的金属抗爆剂。
图中红线处，外部陶瓷体根部有痕迹，有人说是火花塞漏气，也有的说是点火线圈高压工作下，电离了周围杂质而附在上面的。
不得而知。但我的车一直工作正常，怠速稳定，从未无故熄过火。

拧上新的火花塞，FR8SC+的包装上要求28NM的扭矩，没有扭矩扳手，可以参考下图。

1.6和2.0的火花塞螺纹直径都是14mm，用手拧到拧不动时，再拧180~240度，但实际情况很紧，我使了很大的劲直到拧不动时才感觉拧了接近180度。原厂火花塞安装的也很紧，也要大力拧才能松掉，每松掉一个，车身都要微震一下。

小插曲：
火花塞换到一半时，突然来了个警察，问我车坏了？
我想都没想：“没有，保养呢”。但瞬间就后悔了，因为他身后有一辆华丽的拖车...
随后看了看我左右两侧的蒙迪欧和206,3分钟的功夫就把206拖走了。
哥被吓尿了 加快进度赶紧把剩下的换好走人。换好后一次点火成功，围着一条路跑了一圈，大概400m。无论是平顺性还是啥玩意，统统没感觉，都和以前一样的好。看来哥指着便宜火花塞买的思路是适合我的，是理性的。
全文完毕，谢谢观赏！

我用塞尺量过换下来火花塞的间隙，1.1左右，感觉不是很大，原车的洗洗估计还能跑1、2万

这是川分卡友换的火花塞，大众1.4t，也是MMT沉积明显，但估计烧的是97。我怀疑成都地区的油MMT含量都偏高