BMWM135i提车有感 转向精确且过弯利落

蓝色的内饰条，很素雅，但是很个性很运动，无需过多修饰。

与内饰条搭配的钥匙颜色也是蓝色。其实未必红色代表激情嘛。

M performance，虽然M135i不是真正意义上的M，但是也算经过M部门调教了，跟1M实力相当接近了，M里面的小弟啦。

拨片，很实用，可玩性很高的功能，大爱，赞一个。

一键启动，玩的就是这个感觉，其实没多大意思。

用蓝色的线缝起来的装饰，还有代表M power的三色。虽然座椅不是真皮但是我仍然喜欢。。谁说非得真皮才好啊。

动力驾驶感受篇

刚提的新车，迫不及待的要去体验一把，但是刚接触M135i,对它的动力还不慎了解。第一个感觉就是油门前段比较软，有种踩不出力的感觉，可能是我没敢使劲踩吧，对未知动力的那种小心翼翼。

先说声音，不得不说，宝马的六缸发动机把声线做的很好听，低转速的时候有种低沉的感觉，即使转速不超过2000 转依然能感受到那种沉闷的声音。随着转速升高，声音由低沉变得甜美，我最喜欢得声浪区间是3000-4000转，再高了就变得有些“怒吼”了。另外当车由行使状态慢慢踩停的过程中，变速箱降档带来的低沉轰鸣我也是非常喜欢，声音不大但是足够震撼，尤其在地下车库，很远就能感受到。

动力模式方面，第一天试车，没有用sport＋模式和手动模式，其他三个模式都开了一段时间。从4s回来得路上没找到加油站，因为就剩了些低油很少了，就用了ECO PRO模式，在这个模式下，车子很温和，油门怎么踩都可以，反正不用担心车子会蹿出去。看起来应该省油，实际上得以后仔细实验实验。Comfort模式，比较均衡，其实在这个模式下也依旧可以踩出很猛的动力，今天我没敢踩到底，从功率扭矩监视器上面看，没有用到全部的动力，不过感觉已经能在6s左右破百了，在comfort模式下，真得足够了。再说说sport模式，这个模式下，换档会延迟1000转左右，很容易就能踩出发动机高亢的声音来，超车的时候用这个模式感觉很爽啊。

8速ZF变速箱我觉得不错，可以迅速准确的识别我的意图。换档的平顺性与激烈驾驶时的动力衔接都做的相当优秀，不愧是名家出品。不过有时候也有让它混乱的时候，那是因为我自己的意图我自己也不清楚。这个完全是可以练的，随着开着的时间长了，对于如何加油，如何控制变速箱肯定会配合的天衣无缝的。接下来，我会尝试手动模式，再去体验体验变速箱的反应。

再说说3.0T 这台发动机，与2.0T相比，3.0T的涡轮起到的是辅助作用而不是2T的决定作用，换句话说3T对于发动机的压榨远不如2T，不说A45 AMG那个变态的2T，普通车2.0T出个260，270p很容易，相比3.0T的320p动力而言2T已经算是爆发到极致了。不过M135i的动力在未来的一段时间肯定会有人改装的，（不过不是我，我钟情于原厂）为了彻底发掘这台3T的物理极限。涡轮的合理介入以及变速箱迅速的反应带来最直观的驾驶感受就是觉得M135i更像一台大排量的NA车，加速很线性，动力延迟几乎没有，而且涡轮的声音早已被高亢的发动机声音所掩盖，只有时不时的松油门时候听到泄压阀的声音才意识到这是涡轮增压车。对于2T急加速时那种屁股被人揣一脚的感觉，3T更像是飞机起飞那种感觉，平稳而又有力，0-80觉得很自然，没有突兀的背推但是瞬间就到了。当然这种平和有力的加速在sport＋上面不存在。

以前驾驶过朋友的A4 50TFSI也是3T，机械增压272p 400N，帐面数据落后135一些，但是人家是quattro，0-50不会吃亏，甚至比135还要快。不过今天我没把后胎踩响,也没体会135的极限抓地。其实我开车算是肉的。

高速的体验我还没来得及，这一天就过去了，以后有机会的吧。

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更新，第二日。

今天天气不错，继续试车。

写写悬挂部分，昨天忘了写了。135的悬挂真的是韧性很足，速度比较快时候的小颠簸绝对不会跳两下。过减速带时，明显感到后悬挂非常有韧劲。但是刹车的时候却感觉悬挂很“软”，慢慢踩停之后感觉屁股一颠，很好玩，很舒服。这个感觉很微妙，外面看不出来的。

在说过弯，135过弯并线那肯定是干脆利落，过弯的时候，指向性极其精确，我可以毫不费力的控制方向。就算是转弯过程中加油也没问题，这种横向纵向叠加的g值感觉比较刺激，当然了，安全第一，这是我的第一原则。

今天在坐满5人的时候，加速的感觉依旧刺激。

其实我本人开车很肉，不爱飙车，开135也一样，我这两天没有主动招惹过别人。见过r36，先跟在我后面一段时间，我在后视镜看到R36车主在拍我，之后从我右侧轰着油门驶过。R36确实是挺强的，135若不全神以对，就会输。

后来又遇到g37，我俩都没开快，但心里都明白对方是个对手，这种感觉其实挺好的，大家心里明白有时候比真刀真枪干要好。

说说问题：

早上起来的时候，估计是新车的缘故，排气有些金属共振的杂音，不过加速时候一切正常，之后放置几个小时车凉以后再试，杂音消失，这个还需要在观察观察。

还有就是正时链条，135用的不是皮带是链条，所以冷车会有极其轻微的嗒嗒声，为此我还专门去4s问师傅，人家跟我解释了原理，后来再开一段时间，嗒嗒声就没了。

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3.26号更新。

上班ing，两天没开，心里有些痒痒。

发现几个问题，

1. 水温表哪里去了？这个看不到有点不舒服啊，夏天还好，冬天我无从知道是否已经完全到达工作温度。

2.胎压表没有数字显示，只有在异常时候才能知道。

3.储物盒子里面的USB接口跟手扶箱里面的有什么不同，以及如何连接ipod，貌似需要一个ipod适配器？有人知道么

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3.30号更新

昨天北京很热，堵车的时候已经感觉比较燥热了，就把空调打开了，同时调到eco模式，为了看看这种路况下的油耗以及车辆的行使感觉。结果比较吃惊，油耗并没有太高，大概在10个左右，我仔细看了看功率表，在eco模式下发动机一般以 30kw 120nm的输出来运行，轻轻按压油门感觉已经比较深了，功率还是上不去，看来ECU对于这时候喷油量的限制还是很厉害的，我用同样的力道在 comfort下开，功率马上上升到60多kw. 我目前开启的eco效率在75%，真不知道100%情况下的反应。这个模式很适合堵车路况及女生，真的真的很“温柔”。

过2天我就要去高速路上体验了，4s师傅说5000KM内最好不要超过160，虽说现在的车已经对磨合没有太多的要求了。

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4月4号更新

高速

提车快10天了，终于有机会跑高速了，今天天气还比较合适，我选择了京津高速。这条高速除了天津段有一些坑以外还是比较爽的，车也没那么多。

开的最多的就是100-140之间的提速了，缓缓的踩下油门，变速箱不换档，速度平稳上升，这点是2T做不到的，在120的速度下2T如果不降档，加速会感觉很勉强。而135做的很好，120左右时候转速小2000转，发动机伴随着低沉的声音加速。你丝毫感觉不到它费力，一切都是轻描淡写再一看时速表，已经 140了，收油。

踩的深一些的话变速箱就会降一档，丝毫没有延迟，干脆利落的将挡，转速跃至3000左右，发动机声音变得甜美。此时，你可以保持力度，那么135的速度指针将会以中速来攀升，超车完全够用了，一般来说4000转的时候会换档，指针又落回到3000转，我前面说过 3000-4000转的声音最甜美。动力衔接很快，在整个加速过程描述起来就是行云流水毫不拖沓。如果此时你加力踩，变速箱会再降一个档，换来的就是动力的爆发，速度表指针急速的攀升，变速箱不到5000转是不会换档的。这一切都是在comfort模式下运行。

切换到sport模式，变速箱直接2500转待命，无论深踩还是轻踩，动力永远是随叫随到。此时的发动机声音会比comfort模式大不少，如果一脚比较深的下去了，动力自不必说，声音就是那种撕心裂肺的怒吼，如果是新车，你会犹豫要不要继续。

加速到160就是弹指一挥间的事。其实我不太喜欢在高速用这个模式，超车时候动静太大，人家还以为你要拼命呢。

今天没有开快，最多到过180，不太敢开太快了，虽然180也不慢吧。车身稳定性很好，路感清晰，方向盘变得很沉，指向很准。跑过京津高速的朋友估计都有体会，天津段有段路很颠簸，135的悬挂是很给力，但是乘客受不了。

ECO PRO模式很省油，传一张速度在120时发动机功率扭矩图