有点能力并不难 力帆520改电动调节座椅
对520i前排座椅靠背调节方式，长期以来是极度的不满，总是在想一个解决办法，想解决手动旋钮调节方式，经过多方研究，终于圆满完成了困扰多年的难题！
下面就跟兄弟们详细汇报解决过程，奉上之前承诺过的交作业的诺言。
说句实话，这个改装做起来不算难，有点动手能力的应该都能做的，好了废话少叙，进入主题：
先看看，这就是最讨厌的那个旋钮！
注：力帆车上用的这种调节方式是参考高级车的模式，这种调节方式称之为“涡轮蜗杆”调节方式，安全性上远远强于“棘轮棘爪+弹簧式”（也就是最常见的那种一抠就靠后背定位，手一放靠背就固定），涡轮蜗杆有自锁的功能，位置完全靠调节旋钮确定，定位精确，唯一不足就是调节效率非常低下，扭半天才能达到自己想要的位置，当然，高级车那可不一样，人家是电动的，根本不用手来扭。
一开始，想到的是去网上淘个下图中这样的电机来改。
后来想到玻璃摇窗机马达应该可以用，而且摇窗机马达可以从拆下来的废旧摇窗机上获得，就去修车铺找了几次，功夫不负有心人，在朋友那终于得到一个好的淘汰摇窗机马达，请看：
再来一张能对比出大小的图片：
好了，最关键的东东弄到手了，接下来就是想办法用这个马达来替换调节旋钮。（顺带说一下：想搞的兄弟可以随便去个修理铺就能弄到这个马达，而且不会收你多少的，关键是马达要好！）
来看一下旋钮拆下来的样子：
这是座椅上的调节卡盘。
为了先试验马达能否带得动座椅，我先用薄铝片做了一个“联轴器”（是用1mm厚的薄铝片剪的，这一步想动手的兄弟可以忽略）：
试验“联轴器”卡到卡盘上了：
中间是方形的孔，这个要看你弄到的马达输出轴形状而确定。我弄到的是方形输出轴：
马达临时装上，因为是试验，我没固定马达，用手扶紧试了，完全可以带动靠背调节角度。
以上这个试验过程兄弟们可以省略，为了能使这个装置长久耐用，“联轴器”我决定采用更厚的铝片来做，用铝片的原因是我们自己DIY容易一些。下面正式介绍改装过程：
1、先根据旋钮里面卡子位置画了“联轴器”图纸，当时就想着交这个作业时方便大家，同时做的时候方便看尺寸，就有了这张图纸，兄弟们可以直接拿去用（注意不同之处可能是中间10X10mm的孔，这个要根据你弄到的马达输出轴确定）。
特别提醒：图中外申的抓片经过实践验证，不用20mm长，只要10mm左右长就可以了，长了反而弯不进去卡盘上。
2、选用2mm厚的铝板做“联轴器”，在铝板上先画上尺寸：
下面就跟兄弟们详细汇报解决过程，奉上之前承诺过的交作业的诺言。
说句实话，这个改装做起来不算难，有点动手能力的应该都能做的，好了废话少叙，进入主题：
先看看，这就是最讨厌的那个旋钮！
注：力帆车上用的这种调节方式是参考高级车的模式，这种调节方式称之为“涡轮蜗杆”调节方式，安全性上远远强于“棘轮棘爪+弹簧式”（也就是最常见的那种一抠就靠后背定位，手一放靠背就固定），涡轮蜗杆有自锁的功能，位置完全靠调节旋钮确定，定位精确，唯一不足就是调节效率非常低下，扭半天才能达到自己想要的位置，当然，高级车那可不一样，人家是电动的，根本不用手来扭。
一开始，想到的是去网上淘个下图中这样的电机来改。
后来想到玻璃摇窗机马达应该可以用，而且摇窗机马达可以从拆下来的废旧摇窗机上获得，就去修车铺找了几次，功夫不负有心人，在朋友那终于得到一个好的淘汰摇窗机马达，请看：
再来一张能对比出大小的图片：
好了，最关键的东东弄到手了，接下来就是想办法用这个马达来替换调节旋钮。（顺带说一下：想搞的兄弟可以随便去个修理铺就能弄到这个马达，而且不会收你多少的，关键是马达要好！）
来看一下旋钮拆下来的样子：
这是座椅上的调节卡盘。
为了先试验马达能否带得动座椅，我先用薄铝片做了一个“联轴器”（是用1mm厚的薄铝片剪的，这一步想动手的兄弟可以忽略）：
试验“联轴器”卡到卡盘上了：
中间是方形的孔，这个要看你弄到的马达输出轴形状而确定。我弄到的是方形输出轴：
马达临时装上，因为是试验，我没固定马达，用手扶紧试了，完全可以带动靠背调节角度。
以上这个试验过程兄弟们可以省略，为了能使这个装置长久耐用，“联轴器”我决定采用更厚的铝片来做，用铝片的原因是我们自己DIY容易一些。下面正式介绍改装过程：
1、先根据旋钮里面卡子位置画了“联轴器”图纸，当时就想着交这个作业时方便大家，同时做的时候方便看尺寸，就有了这张图纸，兄弟们可以直接拿去用（注意不同之处可能是中间10X10mm的孔，这个要根据你弄到的马达输出轴确定）。
特别提醒：图中外申的抓片经过实践验证，不用20mm长，只要10mm左右长就可以了，长了反而弯不进去卡盘上。
2、选用2mm厚的铝板做“联轴器”，在铝板上先画上尺寸：
