合理驾驶才有低油耗 力帆车友油耗分享
市内行车油耗高，是一直困扰很多车友的问题。以前开两厢夏利1.0，自重不到0.9吨左右，堵车没有现在厉害，油耗8升以上。换成力帆520 1.3,自重约1.15吨，市内油耗10L以上；做了全车隔音后，自重至少达到1.2吨，市内油耗超过11L。但高速油耗一直较低，平均6.3L左右（最低成绩5.73L）。发动机改成1.5L排量后，变成低转速发动机，低速动力增加噪声降低，市内油耗基本一致，但高速平均油耗增加到6.7L。尽管笔者平时非常尊重能量守恒定律，也通过分析发动机工况图跟车友讨论车辆油耗问题，但总有一个愿望，想把理论的东西化成现实，亲眼看看这一滴滴的燃油是怎样被车辆消耗掉的。
今年3月，买回来一个行云流水行车显示仪，曾经在论坛预告过发布油耗测试作业。结果使用一段时间发现，汽车油耗涉及的因素太多，很多具体问题跟抽象的理论差距太大了。恐仓促发布的作业对大家形成误导，于是这个作业迟迟没有发布。
经过半年多时间的使用，以及不断总结、思考，总算有了一定的眉目。现在结合对这台发动机特性的分析，将作业发布给大家，共同探讨。
安装部分就不说了，反正只要买回来就有说明书，大家都能装上去，机会留给以后的车友吧。现在直奔主题——
一、怠速状态油耗
在行云流水行车显示仪上面，发动机瞬时油耗计算方式分两种情况：行驶瞬时油耗为L/百公里，怠速油耗为L/小时。这一点区别，在日常分析中非常重要。
冷车怠速测试：
点火之后转速猛冲上去，看起来像是1600转：
实际上不必紧张，行云流水显示只有1232转： 
瞬时油耗为3.6L/小时：
耐心等待一会儿，转速会很快降低：
瞬时油耗降低到2.0L以内，这是1.98L/小时：
此时水温基本接近50℃，可以起步慢速行车。
热车怠速测试：
此时水温：91℃。
怠速：800转。
原车仪表显示转速基本准确。
瞬时油耗：0.86L/小时，这是通常显示的情况。
这里还有最佳怠速状态：
水温95℃，转速816r/min，油耗0.35L/h。这组数据说明，维持发动机运转的怠速油耗实际上是很低的，车辆停在路口等红灯的油耗并不可怕。
二、发动机工况与良好路况油耗
1.5L发动机，3500转输出最大扭矩128nm，1750转至3500转之间呈线性攀升，1750转至4600转，扭矩输出维持在115nm以上，燃油消耗控制在270g/kwh以内。尽管这是台架数据，但在日常行车中尽量维持它的理想工况，对提升行驶经济性是绝对可行的。
因此，从理论上讲，经过改装的479QA1.5L发动机，市内日常行车经济转速区间为：2000转，输出扭矩115nm，燃油消耗率265g/kwh；2500转，输出扭矩123nm，燃油消耗率最低，为258g/kwh。这是理想状态，应该是没有负荷的工况。
但是，发动机在实际工作中，还有一个极为重要的因素，就是变速箱与发动机的匹配问题。高中物理知识告诉我们，让车辆维持匀速行驶状态，需要的推力最小。当档位、车重与行驶速度的配合良好，保持匀速行驶，让发动机以最小的推力做工，并且发动机工作在最经济转速区间，才是实现经济行驶从而实现经济油耗的前提。
大家知道，如果在高速公路行驶，5档行驶是变速箱和车身阻力最小的档位。这是以前采集的发动机转速和行驶速度关系数据：
档位 行驶时速（公里/小时） 发动机转速（转/分）
4 40 1600
4 50 1900
4 60 2300
5 50 1600
5 60 1900
5 70 2250
5 80 2500
5 90 2900
5 100 3200
5 110 3500
5 120 3800
5 130 4200
从工况图看，发动机最经济的转速应该是2225～2700转之间。这个理论是数据否可以直接应用呢？以下是在京昆高速成雅段，选取平直路段进行的测试：
↑5档，时速60km，转速大约1900转。
↑5档，时速70km，转速大约2200转。 
↑5档，时速80km，转速大约2500转。
↑5档，时速90km，转速大约2900转。
这个瞬时油耗值是在多组数据中选取的，它是保持该速度匀速行驶的某一状态值。注意：是保持，而不是加速或自由滑行状态的瞬时油耗。这个数值的选取只能凭个人主观判断，不具有严谨性，仅仅体现某种规律。
从实测中粗略得出一个结论：力帆5201.5L发动机相对经济的时速是5档，时速60～70km左右，这时的转速大约1900～2200转，与理论值2250～2500转出现了偏差。但有一点可以肯定，瞬时油耗不随转速攀升，仍然存在波谷。个人只有作如下推测，这是因为发动机带有负荷的原因，理论转速区间因为加上负荷而降低了。
回来以后，从万有曲线图找到了答案。
从上图可以看出，在260g/kwh基数燃油消耗率区间，大约在1750～2250转速区间增加的系数最低，为18～20g/kwh。
这个结论符合很多老司机的观点：力帆520在5档，时速60～80km区间，行驶油耗最低。时速在上下20km范围内波动，发动机仍然工作在相对经济的工况范围，油耗都不会很高。如果超出这个范围，估计油耗就会直线上升了。
三、市内道路行驶油耗
基于上面的分析和测试，在市内行车环境无法使用5档的经济时速区间，只有退而其次，尽量使用4档，使发动机转速保持在经济转速范围。结合万有曲线图和实测数据，转速应该1600～2300转之间，时速40～60km。如果连这个行驶速度也达不到，就只要降为3档，然后保持经济转速。由于变速箱和车身阻力的大幅增加，油耗肯定是无法与5档行驶工况相提并论了。
一般情况下， 2000转换档是1.5L479QA发动机的折衷选择：
正常提速瞬时油耗：
急加油瞬时油耗：
三档匀速行驶维持油耗：
四档匀速行驶维持油耗：
时速50km左右空档滑行：
时速40km左右空档滑行：
上面是一组相对典型数据，只能是个人认为比较有代表性而已，实际采集的数据每一次都不一样。市内日常行驶，如果在畅通状态，不会在每一个路口停车。基本上是提速、换档，维持到一定距离，带档或空档滑行至下一路口，然后提速换档，循环往复。如果车速能够在30～50km的时速范围内变换，采用这种提速与滑行相结合的驾驶方式，平均油耗不会很高的。
例如平均时速达到27.3km：
它的平均油耗在9L以下：
而当这365.9公里全部在市内，上下班高峰期行驶的时候：
加上拥堵和等红灯，它的平均时速仅仅为18.3km：
这个平均油耗就显得十分难看了：
这是市区拥堵环境行车油耗高居不下的事例，而下面可以看看频繁起步和停车的瞬时油耗。
初步预热后半冷车起步，水温约45℃：
非急速起步，瞬时油耗一般为20L左右：
换二档，稳住油门，瞬时油耗降至15L以下：
如果急加油起步，瞬时油耗可以达到这个水平：
在2档平稳行驶状态，快提速到时速30km以上，换档、松开油门再稳住，维持平稳行驶，3档和4档瞬时油耗可以维持在8L左右：
如果能够提速到50km，用4档带档滑行一段，发动机反拖状态的瞬时油耗看着十分舒服：
就算时速速降到40km以下，带档滑行也感觉不错：
其实这个时候，及时换到空档油耗更低一些：
随着车速降低，空档的瞬时油耗也会不断上升：
时速20km以下，瞬时油耗与起步进2档没有什么区别：
这是彻底停住之前的一瞬间：
请不要被这个数值所吓倒，这是十分正常的现象。如果遇到坡上堵车，半离合坡上起步的瞬时油耗值几乎都在90L以上。很多汽车厂家的行车电脑，瞬时油耗显示到20L就到头了。其实瞬时油耗最大值远不止20L，只是厂家担心用户看见接受不了，故意屏蔽而已。
需要特别注意一个事实：ECU的供油并不完全是按油门踏板的力度或节气门的开度计算，它还要将车速纳入计算。当车辆完全停止的时候，这才是真正的怠速供油状态，油耗按L/小时计算。而空档滑行的时候，则是按行驶速度和车辆阻力喷油，油耗按L/百公里计算。速度越慢，阻力越大，喷油量越大。
力帆520空档滑行在时速60km以上时，瞬时油耗可以降到2L以下。这是一次时速70km空档滑行的瞬时油耗：
这里补充一点：大家知道，电喷发动机带档滑行的时候可以实现零油耗。也就是说，当车辆行驶到一定速度的时候，松开油门踏板停止加油，发动机处于反拖状态（车身滑行惯性拖动发动机运转），ECU会停止向发动机供油。反拖状态主要由车速和变速箱齿比确定，只要车辆惯性拖动变速箱齿轮转速超过当时的发动机转速，就是反拖状态，瞬时油耗就为零。然后随着惯性的衰减，车速和发动机转速降低，到一定的转速发动机转速与变速箱转速达到一种平衡状态，如果没有外力作用，车辆需要发动机提供动力行驶，ECU就会发出指令恢复向发动机供油。根据测试，力帆520发动机断油转速是2000转/分，恢复供油转速是1500转/分。但是，如果没有达到断油转速就开始滑行，发动机是不会断油的。具体使用档位、行驶速度和发动机转速的关系，大家可以自己体会，或者参考本帖提供的测试数据。
但是，车友一定不要为了追求反拖状态人为地提升转速。因为在行车环境一定的情况下，应该是保持匀速行驶的状态油耗最低。你每一次的提速，瞬时油耗都会呈几何级剧增。尽管可以得到一段零油耗的滑行，但你的付出是得不偿失的。正确的驾驶方式应该是自然提速，然后根据行车状况带档滑行或空挡滑行，尽量让车辆行驶速度保持在一个相对稳定的区间。避免人为地急加油和刹车，减少能量损失。只要你不是处于运动竞技状态，或者急着赶时间，追求的理想境界应该是：提速，事半功倍；滑行，恰到好处。
四、关于空档滑行与带档滑行的问题
空档滑行与带档滑行谁更省油？这是一个由来已久的问题。很多人都做过测试，也有着各种各样的观点。但随着驾龄的增长，始终对“专家”们的说法心存疑虑。因此，这个测试是不可避免的。
测试地点：城郊一刚刚落成的街道，车辆尚未通行的1km路段，路面平整，笔直没有坡度。最重要的是有参照物：间距为50m的电线杆，便于计算行驶距离。
测试一：空挡滑行。
使用3档提速到时速50km，开始空档滑行。
时速降至40km时，滑行距离刚好350m。
起始瞬时油耗为2.14L/100km：
终点瞬时油耗为：2.46 L/100km：
采取简单平均数方式计算平均油耗：（2.14+2.46）/2=2.3 L/100km。
测试二：带挡滑行。
使用3档提速到时速50km，转用4档滑行。时速降至40km时，滑行距离为200m。
起始瞬时油耗为0 L/100km：
终点瞬时油耗为2.1 L/100km：
维持时速40km的速度行驶150m，终点油耗为4.53 L/100km：
采取简单平均数方式计算平均油耗：（0+2.1）/2+（2.1+4. 3）/2=4.25 L/100km。（这个数据个人仍然怀疑，尤其是前200m的计算方法不能令人信服，以后打算再作测试。）
可以粗略得出这样一个结论：同样滑行350m，带档滑行平均油耗比空档滑行高1.95L L/100km，超过比例达84.7%。
需要说明的是，维持匀速行驶踩油门踏板的力度略有不同，导致每一次的测试结果都有差异，这些数值是在测试3次的基础上凭感觉选取的一组，具有很大随机性。在统计方法上，也没有反复测试获取大量样本数据进行计算，这种简单的平均值计算方法也缺乏科学性和严谨性。希望车友不要就这个问题纠结，因为我只是希望得到这样一个结果：同样的市内行车环境，究竟是空档滑行省油还是带档滑行省油？
后记：事实上，在前面的所有测试过程中，所得到的数据都不是很科学的。因为汽车行驶过程中，内外环境变量因素太多。道路质量、坡度、弯道，拥堵状况、红灯距离，车辆性能、负荷情况、燃油质量，驾驶者习惯、操作手法，行车显示仪精度以及数据获取时机等等，这些都具有不确定性。这些测试的意义在于，将车友们平时只能在理论上看到的东西粗略地具体化，为大家合理驾驶爱车提供一定的参考，从而达到通过合理驾驶降低油耗的目的。
——个人观点 仅供参考
（本帖完）
