专业视角看“众车” 雷凌试驾真实感受

作为一款还没有上市的车型，大家所了解的更多是关于雷凌的各项参数和配置，对于雷凌的驾驶体验或许都完全没有概念。最近各大汽车网站上都有关于雷凌试驾体验的文章，编辑们都更加倾向与将雷凌和卡罗拉进行对比，对于雷凌的驾乘感受都还是比较空洞的，下面我就举一些具体的例子跟大家分享一下。

下面的几张图是雷凌上市之前的一次内部试乘试驾活动。当时的雷凌还属于严格保密阶段，整个车都用瓦片纸包住，防止任何信息外泄。当天的活动不仅仅只有雷凌，还有雷凌的几个主要竞品：福克斯、科鲁兹、凌派。试乘试驾的体验项目还是比较简单：直线加速、紧急制动、最小转弯半径、颠簸路面；想通过体验项目表达的卖点就是动力、刹车、操控性以及舒适性。

最左边的那台车就是雷凌。

就动力来说，科鲁兹和雷凌表现相当，而且远远好于另外两台车。这里必须提到的一点就是雷凌的CVT变速箱，之前我也开过日产的CVT车型，日产的CVT是那种你把油门踩到底发动机转速也基本不会变，也就是说它是先改变变速箱齿比，再改变发动机转速，来达到省油的目的，但是这样的话整个车就已经毫无驾驶乐趣可言了。而雷凌的S-CVT更像一台自动变速箱，跟日产的CVT完全两个性格，在激烈驾驶的时候，它可以去到6000转换挡，升挡之后转速回落到4000转左右，完完全全跟自动变速箱一样，而正常驾驶的时候又还是跟其他的CVT一样，百分之百的省油模式，这样一来雷凌的S-CVT既省油又不丧失驾驶乐趣。

在刹车性能表现方面，科鲁兹是最差的，刹车非常软，福克斯和凌派都还过得去。而雷凌让我印象深刻，刹车非常线性，而且循迹性也很到位，要知道当天试驾的那台雷凌才开了20公里不到，刹车皮和刹车碟都还没有磨开。

最小转弯半径体验。

在最小转弯半径的测试中，我们设定了一定的宽度的掉头弯，看是不是能一把方向就通过。这个环节雷凌和福克斯相当轻松，技术稍微好点的都能一把方向过，雷凌还有相当大的余量。而凌派则是完全没有办法通过，转弯半径跟雷凌比起来实在是大太多了，必须在弯中间倒一次车，不然就撞倒一排雪糕筒。

舒适性的体验是开车通过一段减速带来实现的，我们随意在地上铺了几排橡胶的减速带，完全没有经过任何设计，而且到后来减速带已经被冲到七扭八歪了。但不管在什么情况下，四台车都以20公里每小时的速度通过减速带，车内的人感觉颠簸最小的还是雷凌，福克斯的悬挂最硬，人在里面晃得很厉害，而雷凌的乘客还是非常从容的。

我出差给雷凌做培训时在广州白云机场拍到的雷凌的广告。

下面几张图是雷凌上市全国培训时拍的。