决不妥协的气度 2013款宝马X1用车作业
无所谓，既然顶着屌丝车的名号，既然有着丐中丐的光环，何不让暴风雨来得更猛烈一些。作为一名三观端正的文艺青年，当然知道《费加罗的婚礼》里有这么一句：若批评不自由，则赞美无意义。但我想说，我经得起多大的诋毁，就担得起多大的赞美。
系好安全带，准备好了吗，现在就让你知道到底是什么成就了BMW这个金字招牌。不是因为她是BMW，她就牛逼；而是因为她牛逼，才能叫做BMW。英雄从来不是装出来的，除了雷锋。
你们感受下！这款宝马X12013款sDrive18i手动型家用小型客车的魅力，我给她8分。
你要真让我说，我还真不知道从哪儿说起。是X1的出生地——投资15亿欧元的铁西工厂说起吗？那多没意思。不过还是简单说两句，X1的结构承载件是由德国的SCHULER万吨级6序高速冲压机负责，和莱比锡工厂的设备一样，大大领先于国内的大多数冲压机。钢材来自鞍钢，镀锌是由德国重工业的象征，钢铁大王蒂森克虏伯的中国合资厂完成。焊接是由近400台瑞典的ABB机器人完成，要知道每台的成本应当不低于20万欧元，焊接车间的自动化率达到93%以上，绝对是国内一流，在世界上也是屈指可数的。涂装方面，白车身和劳斯莱斯车型一样使用旋转涂装系统进行前处理和电泳工序。不过这些，我都不怎么关心，所有的制作工艺最终要通过到手的产品来体现。
外观
给外貌打分是件费力不讨好的事。X1刚被设计出来，就在2010年荣获了工业设计最知名的奖项——红点奖。其作品一定在外观或质感的设计方面有着某种不同寻常的过人之处。
BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG）蓝天白云！谁也不能阻挡，我对自由的向往。
从车头看去，双肾型进气格栅几乎可以取代BMW的LOGO而成为其最具代表性的标识，而这一设计则要追溯到1933年的BMW 303车型。
从1500车型开始引入了BMW又一延续至今的设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，当然时至今日，也有对这种设计很多不同的解读。但在1500推出后的几年，这种设计也被称为“Hofmeister-kink”（霍夫迈斯特弯角），以纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。
宝马 X系列车型的历史可以追溯到上世纪90年代末期。当时Chris Bangle在美国加州的宝马设计工作室中画出了第一张草图，目前的X5车型和那张草图具有非常高的相似度。宝马公司接管路虎对于X5的研发是非常有帮助的，宝马的工程师们在研发X5的过程中可以借鉴和使用路虎揽胜的技术和部件，比如像陡坡缓降技术。同时为了节省成本，X5的很。
X1同样拥有X血统，很多部件多部件和电子装备也直接取自于3系的轿车，是一辆SAV,即Sport Activity Vehicle的简写,可翻译为运动活力车，这个词是宝马公司设计X5时自创的，想区别与一般的SUV，既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。
