野性的另一面 冰雪试驾BMW X1 xDrive20i
作为BMW家族X系列的第四位成员—X1于2009年诞生，并率先开创了紧凑型豪华SAV细分市场，自2012年3月国产后，又迎来了其中期改款产品，随着这一细分市场的叫座与多样化都市生活方式的丰富，X1也获得了越来越多的消费者的青睐，尽管许多人一直认为这是一款纯粹的城市公路型SUV，但此次崇礼的试驾让众人眼前一亮的反而是它的越野性能。借此机会笔者也为大家一探究竟，体验X1在极限路况下的四驱性能，发掘它野性的另一面。
这次主题名为“BMW X1冰雪自由国度”的活动自今年2月8日起便已经在河北崇礼开启了，虽然试驾车型并不算新，但体验的项目却很吸引人。主办方希望参与人员可以在各种体验中感受到BMW这款SAV在城市与越野环境中的自由切换，在心情愉悦的同时体现产品的高性能与多功能性。
由于试驾人员大多没有雪地驾驶经验，为了适应接下来的场地项目，我们需要先在篷房中接受宝马专业试驾教练的培训。
台前身着蓝色服装的三位宝马品牌专业教练是此次活动试驾车辆的领队兼指导，在培训中，教练围绕四个要素详细的为我们介绍了X1的产品特性。
首先是HDC陡坡缓降功能，它的作用是帮助驾驶者安全应对陡坡驾驶。在下文中，笔者也会着重为大家介绍这一功能在雪地上的高效作用。
其次是DTC动态牵引力控制系统，它的作用是在湿滑或松散路面上帮助车辆脱离困境。在一会场地试驾中，这一系统将为大家展现车辆在允许一定的打滑的前提下，使牵引力提升而不损失功率，让驾驶员保持对车辆的完全控制。
然后是大家比较熟悉的xDrive四驱系统，虽然其中央分动箱只是多片式离合器，但它拥有灵活且智能的特点，其能够在0.1秒时间内，自动调整前后驱动力分配，前后驱动分配比例范围可以在0~100：100~0区间任意调整，保持车辆最佳牵引力。
最后是一个硬派越野车中并不常见的ADB- X系统，由于是纯电子控制，左右侧车轮间的动力分配可以无限分配，保证动力不会因单侧车轮打滑而流失。虽然在脱困时与对打滑车轮进行粗暴制动的效果无异，且许多硬派SUV会采用更为简单直接的锁死输出轴的固定动力分配的方法，但是在雪地道路中需要细腻操控的情况下，ADB-X系统却拥有了极广的用武之地。
基于E91旅行版平台的X1，具有城市SUV中少见的驾控感受，在轻越野重体验的今天，偏重公路型的SAV被越来越多的人所接纳，宝马很好的诠释了这一领域的新概念。
194mm 的离地间隙配合2760mm的轴距，再加上N20发动机的精致调校与日臻成熟的ZF8AT变速箱，成就了X1无出其右的市场定位，在前有奥迪Q3、后有奔驰GLA的形势下，双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式轻质钢臂后桥的悬挂依然还是在操控性方面有着一定的优势。
这次试驾的X1换上了倍耐力Sottozero系列雪地轮胎，同样也是防爆轮胎，其特性是低滚动阻力与低噪音级别。在进一步增加车辆在冰雪路面的抓地力的同时，也提高了X1越野时的安全性。可以看到胎面采用了非对称式花纹设计，值得一提的是这款轮胎行驶在普通公路时的胎噪较小，当然也有车内隔音较好的原因……
图中传统的动态控制系统标志正是DTC动态牵引力控制系统，轻按下这一按钮，会降低对车辆牵引力控制的敏感性且并不会关闭这一系统，此时仪表盘上会有相应标志提示与TRACTION字母提示，当然，再次长按这一按钮后会完全关闭DTC；HDC陡坡缓降功能按键在DTC的右侧，按下之后按键上方会有提示灯，同样仪表盘上启停系统显示屏下方会有HDC字母提示。
在进行越野试驾时一定要注意关闭启停系统，避免不必要的灭车出现其他意外情况，图中显示的油耗是在长时间怠速与低速越野造成的超高数值，其正常综合油耗是在百公里9L左右。
