旧貌换新颜 试驾体验全新马自达阿特兹

        首先，我想说说阿特兹的舒适性，别急，我知道我在说什么，这是一辆运动型轿车，但无论是座椅造型及填充物，还是腿部挡板的软性包裹，这些是能让我有着更放松的身体姿态的硬件条件，是能让我在接下来全身心的享受驾驶过程的必要条件，而不用担心开一会儿就出现肌肉酸痛的反应，因为只有真正的放松下来，我们的内心才会真正的去接受，去享受美妙的事情。

      虽然阿特兹是辆日系车，但她的油门调校可一点儿不日系，和她的大多数同胞相比，阿特兹的油门反应更为线性，不是那种初段跟神经质似的脚感，这会让你能够很快的熟悉她的秉性，再加上这可是日渐稀少的自然吸气发动机，那发动机的线性感受，真不是涡轮增压车型所能比拟的舒爽。

      明明只是一台行星式齿轮变速箱，却硬生生做出了双离合变速箱的换挡效率，这就是马自达”创驰蓝天“干出来的好事儿，如同驾驶员大脑神经的延伸，对驾驶意图的准确掌握，以至于我想试试她的逻辑判断条件在哪里，最后我不得不放弃，因为自己快被整成精神分裂，但她还是那个懂我的她。

       在这么一对儿配合默契的”创驰蓝天“动力总成的配合下，我只需要紧握方向盘就好了。正常驾驶时，变速箱永远都在等着发动机到2000rpm，以便能够迅速的升高挡位，接着等待下一次升挡，没办法，燃油经济性始终是硬性考核指标；想加速，要么多踩点儿油门，要么活动一下左手食指，变速箱会立即降挡拉高转速，随着转速从接近3000rpm，到突破3200rpm，在这个区间你能感受到一股”洪荒之力“在你面前酝酿；还不满足，那就只有祭出”kickdown“了，瞬间降低3个挡位，随着转速继续升高，”洪荒之力“得以爆发，252N·m的扭矩推动不到1.5吨的车身快速向前飞驰，不同于涡轮增压车型的暴力，这台2.5L自吸的感觉是越踩越有，只要你松开那个被踩到发动机舱的油门，当完成提速超车的过程后，一般也就5秒，变速箱又一次担当起了经济管家的身份，升挡，甚至是连续升挡，让车辆恢复到经济巡航的转速范围；如果不想被电脑控制，只需要将变速箱切到M挡，接下来就完全是你的show time了，只要你敢踩着油门，不拨动右侧的拨片，发动机转速指针可是会乖乖地停在6000+rpm红区里，没有你的指令她决不会后退。

       略偏后驱车的转向特性，在你的方向盘控制下实现着准确的转向操作，在阿特兹车内，只有你想走的路线，没有阿特兹走不出的路线，山路、匝道只能让阿特兹小试牛刀，想要更好的释放自己的天性，还是乖乖的去赛车场吧，那才是最庄重的比武场。

       经过马自达调校的车辆悬架，在保留了日系车的舒适特性的同时，也没有丢失车辆在弯道内的扎实，阿特兹的悬架能够很好的吃掉路面细碎颠簸，即便面对诸如减速带之类的障碍，也能迅速化解于无形，在乘坐舒适性上不会让人感到半点不适；而在激烈驾驶时，悬架又能有力的支撑住重心的快速转移，让你几乎感觉不到车身的侧倾，这或许就是有韧性的悬架的特点。

        阿特兹那2.5L的排量如果遇到一个充满红绿灯的路段，一直处于怠速状态，那胃口也是不可小觑的，好在作为近几年的节油利器，自动启停功能i-stop已经得到了广泛的普及，在尊贵版和至尊版依然搭载有i-eloop制动能量回收系统。

        全新阿特兹所搭载的智能自动启停功能，相比其他厂商而言，在降低启动时的振动细节上又做出了更进一步的努力，通过有意的控制凸轮轴角度，使得车辆在熄火时凸轮轴恰好处于点火前的相位，这样当车辆即将重新启动时，启动电机只需要轻轻带动曲轴，曲轴再通过链条让凸轮轴旋转，这个时候喷油嘴和点火系统一起配合，很快就能点燃一个汽缸进入做功行程，并借此力量带动另外三个汽缸工作，其好处不仅仅是降低电瓶损耗，更重要的是减少了启动时无谓的抖动，提高乘员舒适性。所以，当您驾驶阿特兹路口等灯时，只需要将刹车踏板向下多踩一点儿，激活i-stop，然后拉上电子手刹，推入N挡即可，让右脚放松下来就好了，只需试着转动方向盘，或拉入D挡，发动机会迅速启动，再轻踩油门，电子手刹也会立即解除，丝毫不会耽误您红灯前起步，如此流畅的动作只是可惜了旁边想要多看几眼阿特兹的其他车主了。