旧貌换新颜 试驾体验全新马自达阿特兹

       阿特兹的MRCC自适应巡航启动时速为30km/h，只需要驾驶员设定好跟车距离，位于车头Logo内的雷达便会开始跟踪前车速度，前车加速只要不超过设定的巡航时速，阿特兹都能自动保持与前车间距，经过实际体验，城市环路车流较多时，使用最近的档位可以降低被加塞的机率；封闭高速路上，使用距离较远的第三档或第四档，在确保车辆时速和间距的情况下，降低驾驶疲劳。当前车开始制动，阿特兹会自动减速，直至时速低于30km/h，此时

SCBS(低速刹车辅助系统)开始工作，由位于挡风玻璃上方的探头，继续侦测前方车辆，当系统判断会发生碰撞时，刹车系统预先向刹车盘施加压力，缩短驾驶员的反应时间；如果驾驶员未采取措施，系统自动刹车，尽量降低可能发生碰撞。(SBS 中高速刹车辅助系统)

       如果在自适应巡航期间，需要加速超车，那只需要放心的踩下油门，当你松开油门时，车辆会自动追踪前车并保持车距；当你踩下刹车时，车辆会暂停自适应巡航，需要驾驶员在方向盘按下”RES“重启该功能。

      由于MRCC自适应巡航并没有做到完全自动驾驶，当本车的前方车辆并线换道时，阿特兹会自动在设定时速加速内追踪前方车辆，此时如果前方有车辆并线进入本车道，由于与前车的距离突然缩短，如果小于设定距离会引起系统辅助制动，在这个制动的过程中会略感不适，而这也是目前技术无法避免的问题。

最后在体验期间发现了两个小问题，中控彩色屏幕在夜间的亮度无法自动调暗，在相同相机曝光模式下，可以看到”自动“模式和”白天“模式的亮度是一致的，地图部分泛白，而在”黑夜“模式则能看清地图上的路线，希望厂家尽早推出软件更新包，修正这个影响夜间驾驶的问题。

可能是因为试驾车是辆试装车的缘故，当原地转动方向盘至打死时，会发出异响，希望在上市的车辆当中已经解决以上的问题。