艰难的抉择 漫长的奥迪A8L选车过程

为了进一步凸显新奥迪S8在操控性能上的独到之处，与Q7和R8一样，装备了最新一代的非对称/动力扭矩分配quattro全时四轮驱动系统。与前两代quattro的50:50分配不同，纵向配置在动力传动系统内的第三代Torsen中央差速器，根据实际路况分配前后车轮的动力——通常是40:60。quattro系统对后轮的侧重更凸显了新奥迪S8的动力特性。而完全由机械控制的Torsen中央差速器也会在当路面条件发生变化时及时响应，可传递给后轮最多85%以上的动力，或65%以上的动力传递给前轮。


在悬架方面，新奥迪S8装备了可调的自适应空气悬架。虽然两上两下的四连杆前悬架和自适应梯形连杆后悬架在结构上与A8L没有什么改变，但路面反馈已变得更加清晰——双手紧握方向盘，十指连心，心随车动。经过高速路减速带时类似“弦音”的美妙韵律，毫不亚于Bang & Olufsen音响系统。被不同程度强化的空气弹簧及减振器并没有改变S8的原始风范，驶过略有颠簸的路面，表现扎实而不粗暴。适度降低的底盘高度增强了高速稳定性，但与此相比，在国内被“托底”的隐患似乎更大一些，需要稍加注意。 尽管S8车身庞大，但徜徉于车海，可以体验到出乎预料的灵敏度和操控性，指哪打哪不再是小钢炮们的专利，而稳定性与安全性更令后者永远无法比拟。轻推方向盘便可以利落地完成并线，比预想的灵敏许多——可变助力转向的转向比被提高近10％，连续变线时车辆对方向盘的响应相当敏捷，车身的摆动也极其微弱，紧贴地面的切身感受会伴随你完成整个激情驾驭之旅。


不错的行李箱尾翼，这也是S8和A8L区别的部分。