驾驶标致307的一些特殊体验

汽车情况：本人驾驶的是2.0手动天窗版的，时间两个多月，里程5000公里。

个人情况：驾龄十年，开过各种微面、奥拓、桑塔纳、富康、捷达、帕萨特、阳光、悦达普来特、雪佛来开拓者、jeep城市猎人、夏历、福特全顺等较多车型，开得最多的是第一辆爱车奥托。

一、关于油离配合
      这只跟手动车型有关。307的油门和变速箱十分独特，据说是融进了F1赛车技术，本人有几点体验：
1、换档时，先丢油门，再踏离合，车不会有往后拽的感觉，十分平顺，进档后轻压油门观察转速表指针与速度表指针平行时再松离合，不会有顿挫感，熟练后凭感觉就可以了，不必再看转速表了。2、PSA集团的车都有个特点，离合器行程比较长且较重，标致307也是一样，但有意思的是操作时压下一半甚至只压下三分之一，就可以顺畅地进出档，经朋友示范，体验了一下F1赛车的换档加速模式：右脚持续踩油门，左脚快速轻踏离合三分之一，右手快速地加档，从一档加至五档几秒钟即可完成，整个过程右脚都不松油门，发动机轰鸣，推倍感强烈，这种玩法的确刺激，但十分毁车，不熟练的话也不能顺畅，新手朋友还是别这么玩的好，哈哈哈，除非是公车，大可拿来爽一把！

二、关于发动机
     很多资料都提到高转速发动机，也有很多朋友强烈建议三千转换档，本人觉得不必拘泥，2.0的低速扭力比较充沛，城区行驶时大可不必轰至三千转以上，那样既费油又有强噪音，也十分的不安全，转速超过三千转，这幅2.0发动机的强悍野性可是不容易在人车拥挤的市区里控制好的，本人一般城区里1500至2000转时换档，每周找机会拉拉高速，除了省油、安静之外，并无什么不妥。毕竟，说明书上也强调，在同等车速下尽可能令发动机处于低转速状态；高转速发动机的特点是最大功率和扭力出现在高转速区，如此而已，很多朋友建议三千转换档是出于考虑集碳、胶质沉积等影响动力，还是有道理的，所以常常跑跑高速，令发动机转速超过四五千转，车速拉至140以上十几二十分钟（休要让交警逮住），还是可以解决的。

三、关于底盘和操控
    这是标致车最富魅力最有特点的一个部分，本人最终选择标致，很大程度是体验了这种感觉之后下的决心。
   独特的技术带来独特的美妙感觉，标致是全球为数不多的坚持自己研发生产减震器的厂家，爱车上有一个独步全球的技术：可变阻尼减震器，此外，尽管厂家没有说，本人从驾驶感觉上觉得后轮随动转向技术也是用了的（过完的感觉像极了富康，而且感觉更好，大概跟固特异轮胎也有关系吧）。曾以80公里的时速过一个直角弯（在开发区的一个空寂的大十字路口），尽管心里十分紧张，但右脚放在刹车上咬着牙没有踩，结果车子稳稳当当地顺畅完成动作，侧倾不大，令人信心倍增，不由产生再玩一次的冲动。三月初驾车随家人到成都附近的碧峰峡玩，在弯弯曲曲的山路上，享尽了成就感，理解了有朋友说的：“驾标致车劈弯带来的快感”的诱惑是多么的强大！
     曾以60公里的时速碾过长长下坡路上的减速拱，那感觉，，，反正比帕萨特爽，大概这跟车身整体的刚度也有关系，这个“可变阻尼”的妙处大概也在于此了，底盘韧性十足，劈弯侧倾小，觉得很硬，而在过障碍或坑洼路面时，又觉得舒适性好，底盘又显得较软。一日，和朋友在停车场等人，他用手压爱车的后备箱，惊讶地发现松手后307的屁股只往上弹了一下，就归于平静了，马上用同样的方法压他自己的帕萨特，屁股往上弹了好几下，我在吃惊之余，就骄傲地解释这就是可变阻尼减震器的优点云云（其实，俺至今都不知道是不是这样的原因，哈哈哈，假老练了）

东标专家谈转速与车速

首先，每个发动机都有自己设计上的最好的工作区间，比如柴油发动机最好的工作状态在1200-3000转之间，而正常情况下，汽油发动机要高得多，普通的也要2000到4000转。不知道大家注意过捷达的仪表盘没有，它的转速表有一个绿色的区域，也就是其最佳工作区间，就是2000-4000转。
    东风标致307的发动机的这个区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。具体见下图：（下面的绿线是油耗）
TU5JP4就是1.6L的发动机，EW10J4是2.0L的。这是在实验台架上进行的测试结果，从图中可以看到，功率（红色）随转速上升而上升，超过5500转开始变缓然后下降。而这2款发动机的扭距曲线（兰色）非常平缓，从2000转到5500转都能发出超过80%的扭距输出。峰值在4000转左右。
    那么为什么让大家3000转以上换挡？因为每个挡位不同齿比之间，如果车速不变，各齿比之间大约会有500-1000转左右的转速差距（1，2挡之间差距大些，同时也看各位换挡的速度），那么如果2000转换挡，就会掉挡到1200转左右，而此时汽油发动机燃烧不充分，发动机输出的功率、扭距很低，发动机就显得无力，并且油耗高，在燃烧室内会容易积炭，更会污染环境。而清洗积炭、以及发动机非正常磨损所产生的费用会比省下的那些油要贵多了。
   一般来说转速高低与燃烧是否完全没有必然的联系,关键是转速与油门是否匹配，东风标致307采用电子油门的优势就在于，它判断喷油量的多少，要根据当时的发动机状态，载荷，空气温度，当然主要是驾驶员的意愿。而不容易出现其它拉线油门车辆那样，你突然把油门踩到底，油一下多喷了许多，但转速要逐渐上升，就会造成“油比需要的量多”而发生发动机燃烧不充分……
在日常平路上跑，2500左右是比较省油的，但如果有坡度，还是2800-3000转比较好，关键还要考虑发动机的部件。不要怕发动机出声，只要没有杂音，尤其是尖锐的声音就是正常的。
    那么如果习惯了在较低转速下换挡怎么办呢？那就是先油门后离合，在抬离合的时候点一下油门，就有点儿象拉力赛的“跟趾”动作，也就是右脚同时踩刹车和油门，始终保持高转速。用这种类似的办法就可以保持合适的转速。
    所以老司机才能既省油又保护发动机，还跑得不慢，他们有一句话：合适的转速，合适的挡位。

自动挡驾驶的补充：
    好象也有同样的问题，因为307可以用油门的深度来控制换挡时机，踩得越狠，换挡越晚，运动感越强。但如果我们不按“S”钮，变速箱自动以经济模式运行，所以就可能会出现2400左右换挡的情况，但如果你始终油门很柔和，也就是不追求急加速（这样就发动机没有太大负荷），那么就算转速掉到1600-1800也没有关系（因为自动挡换挡速度比绝大多数人快）。
    如果觉得这样开不舒服（没有驾驶乐趣），而又改不了深踩油门的习惯，最简单的方法是用“S”运动模式，你会发现在操作动作没改变的情况下，车辆操控性能大大改善。