车辆保养息息相关浅谈天语SX4保养窍门

下面是从网上找到的一些关于机油和机滤的情况，有些是自己的观点。保养是跟每个车主息息相关的事情,拿出来跟大家讨论讨论.
 

 1、关于机油
 水美，即欧版美孚，无论0W40和5W30机油里都缺少了油污分散因子，
这个机油的确是真的美孚，但是它的配方和国内行货的0W40不一样，
 它的清洁能力并不适合中国的环境质量，长期使用将导致发动机噪音 - 
变大，需要定期用清洗油清洗。 
（例如：使用壳牌洁力清洗油4L，怠速运行5分钟）
 
 结论：水美0W40和5W30机油不适合中国的SX4使用，长期使用将导致发动机噪音 
增大，有车友的车已有所感觉了，网上也有很多人有这种感觉，都是机油惹的祸
 
 2、关于机滤
 很多牌子型号的机滤仅仅是口径螺纹和原厂相同而已，但是没有一个重要的东西：旁通阀！
   旁流阀的作用：当滤纸的油污过多阻塞机油通过时候，发动机会因为没有回流机油的润滑 
而严重机械磨损过热损坏甚至梃杆高温下熔断焊死，当这种情况出现的时候旁流阀会打开
 保护，让没有过滤的机油直接返回发动机，虽然没有过滤杂质，但是不会导致严重后果。 , 
考虑到发动机缸内压力问题，没有旁通阀的机滤肯定存在一定隐患。
 
 [旁通阀对于SX4这种车一般没有什么作用的，因为一般不会出现机滤全部堵塞的情况。
 (有之则更好)
 
一、机油 
从SX4的发动机结构看，有以下特点：
 1、精密的VVT发动机
 2、高转速 
 3、典型的日系发动机 
 按照常规观点，SX4的M16A发动机使用蓝壳就很好了，没有必要用更加高档的机油  
但是，好机油就是好机油，一方面让发动机运转更加宁静、减少磨损；一方面也是 
最重要的：节约燃油！（油价一天一个样,节约燃油可是大家面临的重要问题）。 
附：蓝壳4升装价格：228元一桶！ (价格仅供参考用)

 既然不用蓝壳，高级别的机油就是全合成了： 
比较好的品牌有： 
1、MOTUL H-TECH 100 PLUS
 金美孚行货
 灰壳 
 上述三种都是全合成机油。
从机油综合性能看，MOTUL的酯类好于美孚的PAO好于灰壳的XHVI
 当然，我们列出的MOTUL H-TECH 100 PLUS并不是酯类油而是合成油。 
MOTUL的酯类油过于昂贵，属于高档赛车用机油，本着实际实惠的原则 
不建议大家使用，当然，如果有钱，可以使用8100 X-MAX或者300V。
300V可是顶级的双酯类全合成机油啊，有些BT了，说说价格：2L装380元 
注意是2升装，SX4需要两桶，就是760元！ (价格仅供参考用)
 

 摩特MOTUL H-TECH100 PLUS 5W30 全合成机油4升装 350元（含邮费）
 超级金装美孚1号 0w40 全合成机油 4升装　　　　 370元（不含邮费）
 美孚1号 5w30 全合成机油 4升装　　　　　　　　 328元（不含邮费） 
 壳牌超凡喜力SM灰壳 全合成机油 5W40 4升装　　　380元（不含邮费）
 
 这是同一家的店的报价 

 上述机油中，我查询了淘宝价格.
  结论： 
 摩特MOTUL H-TECH100 PLUS 5W30 全合成机油4升装 
 美孚1号 5w30 全合成机油 4升装 是 最为经济的全合成机油。
 而且，很多机油的官方网站都列出SX4建议使用5W30的机油，5W30机油粘稠度稍稀，
 油膜薄，属于节能型机油，更加省油，特别适合SX4高转速发动机使用，适合车辆
 磨损不高时使用，大家的SX4都是新车，车辆磨损肯定不高。  (向善大爷 和出租车除外)
 二、机滤 
 使用了真正的全合成机油，一定要配合好的长效机滤，这是由于全合成油将有效减少
 您对爱车的维护次数，过去5000KM保养一次，现在可能10000KM才需要保养一次。
 有人曾经BT的用全合成机油跑了4W公里，中间只换过机滤。   

 德国的两大著名厂家：MANN（曼牌）和MAHLE（马勒）都在自己的官方网站
 公布了适用于SX4 M16A发动机使用的正品机滤型号，分别是：
 
 MANN　曼牌　W610/1
 MAHLE 马勒　CO217/5
 
两大厂家都是国际著名企业，其产品质量上乘，但是价格稍贵：W610/1大约40元一个。 (价格仅供参考)
 
 如果感觉全合成机油价格较高，还有一种折中方案：
 采用蓝壳HX7机油+曼牌机滤，一套可以控制在300元 .
 以内，7500KM左右一次维护，也是个不错的选择。
 【重要：壳牌机油防伪识别】 
目前市场上已出现新包装的假冒壳牌产品，并且也有所谓的防伪电话和短信查询号码，但请大家认准“正品壳牌查询电话是400-888-0500，短信查询号码为10669588210885”。新包装的壳牌瓶标还有一个新防伪技术：瓶标上“正品”二字，沾上水后，“正品”二字消失，把水抹干，“正品”二字会清晰出现。
 
 到底用全合成或半合成合不合适，可以算一笔经济账。
 以3W公里的保养为参照。
1、采用黄壳+普通机滤 的方案
   一次保养，黄壳125元+机滤25元左右=150元 
   3W KM保养6次，费用：900元。 (价格仅供参考用)
 
2、采用蓝壳+普通机滤 的方案 
   一次保养，蓝壳245元+机滤25元左右=270元
   3W KM保养4次，费用：1080元。 (价格仅供参考用)
 
3、采用全合成+长效机滤 的方案 
   一次保养，MOTUL机油350元+MANN长效机滤40元=390元
   3W KM保养3次，费用：1170元。 (价格仅供参考用)

  看来全合成机油并不一定贵多少啊，1170-900=270元差不多一箱油的差价（按照目前油价计算）， 
   使用全合成虽然不至于让100KM降1个油耗，但是降0.3个应该没有问题的
 （网上有人说可以降0.5个油耗，我觉得不用算那么高，就0.3个吧）
   3W公里下来应该可以节约90升油，按照目前油价（苏州6.09元/升），可以
   节约燃油548元。多花270，节约540！
 
    大家自己算算帐，采用那种机油方案方式更划算呢？

 注意啊：
  全合成机油磨出来的发动机和黄壳矿物油油磨出来的发动机，
  可是有本质的区别的，里程越长，效果越明显...... 

 必须说明，上述计算基于一种理想状态。
 比如使用全合成机油1W公里一保养，这种方式是不是好呢？ 
时间比较长，机油会不会污染过度呢？(尤其太原这个空气比较恶劣的条件下)
 

关于机油使用的几点精辟建议：
 
1、4S一般会这么说：“你自己带的油，以后发动机出了问题我们就没法保修了 ' 
实际情况如何呢？发动机有了问题该保修还是一样保修。加进去的是机油又不是麻酱，怎么会因为机油出问题？只要机油是真货就不可能出问题。而且发动机的故障方方面面，无论用什么机油，只要故障和机油无关就一样保修。
 
2、不同的机油标号有什么区别呢？
  ~比方说拿5W40和10W40做比较。低温性能5W40要好一些，具体来说在冬季冷车启动后，5W40的流动性好一些，能够在冷车条件下更好地建立油膜。0W40相对就更好些，流动性更佳。这只是冷车时的区别，等发动机温度上升到工作温度后差别就几乎没有了。说是几乎，主要是流动性不同的机油对发动机的阻力还是不同。但这个主要由高温指标决定。
 W后面的40，这个就是高温指标了。
  再拿两种机油比较：10W40和10W50。10W50高温下粘稠度高一些，在发动机高转速的极限状况下能够提供更理想的油膜，比较适合经常高转速工作的发动机。就日常行驶来说，10W40要比10W50更省油，因为流动性好一些，油膜薄，阻力也小一些。在一些比较强调环保、节能的国家，比方说美国，常见的机油型号是0W30，5W30，主要就是出于节约能源的考虑，流动性好的机油有助于节省油耗。 

 3、全合成机油我是否可以跑2W或更多？ 
合成机油的目的是为发动机提供更佳的保护，而不是为了延长时间间隔。
  使用半合成、全合成的车子，建议是1万公里更换，不要再长了。
  还有啊，你的机滤也支撑不了那么久。
  
4、是不是一年换两次机油，夏、冬各一次比较合适？
 现在的新机油都是全气候型的了，不用像以前那样机械，夏季使用夏季机油，
 冬季换成冬季机油，跨季使用完全没有问题，掌握里程数就可以了；当然，
 机油在发动机里的时间也不是无限的，一年至少换一次是比较合适的。
 
 
声明一点：
 如果您确认使用黄壳等低级别机油，就不要参加本次讨论了，
 因为大家出发点不同，现在不是讨论SX4用什么机油，而是使用
 长效机滤后，配合高级别机油，寻找性价比相对高,可以接受的方案。
 其实并没有说过用黄壳不行，按照一般理解， SX4的M16A发动机用到蓝壳就很不错了。黄壳不用使用长效机滤了120元一桶，1W公里换两次：120*2（机滤）+20*2（机滤）= 280元