谁是乞丐版？7款中型车最低配车型对比

    因为这些车里面除了C5以外，都不是真正的新车型，各方面的表现我们都已经做过不少相关的内容，而此次的对比我们不评价外观，也不说内饰，各种设计一概忽略，只针对对于中型车最为关键的几个方面来做对比，即动力总成与悬挂、价格和配置，以及空间与舒适性。可能有的人会问，这里面为什么没有昊锐呢？我先提前声明一下，这主要是因为今天比的都是入门排量的中型车，而相对来说昊锐最小排量为1.8TSI，在动力上要超过今天的另外7个车型很多，暂且不列入对比范围内。

● 动力总成和悬挂

    淘汰：凯美瑞200E
    理由：4AT+双连杆后悬挂

    这8款入门中型车里，除了迈腾1.4TSI发动机以外，其他都是2.0升排量。而对于能购买入门级的朋友来说，动力本身其实要求并不高。从参数上看，雅阁2.0L最大功率突出达到了156马力，而迈腾1.4TSI最大扭矩很厉害，达到了220N·m。

『迈腾1.4TSI发动机』

『雅阁2.0L/凯美瑞2.0L』

『新君威2.0L/睿翼2.0L』

    由于这些排量的车型我们多数没有进行过测试，所以暂时无法针对其真实性能做出证券。但即便是如此，还是可以根据同品牌发动机的表现进行简单的推断。比如天籁的2.0升发动机跟轩逸用的是同款，实际动力表现还是不错的，当年测试的0-100km/h加速成绩能达到8.678秒，用在高一级别宽大许多的天籁上，理论上说应该不会超过11秒。

    雅阁的2.0升发动机是从思域的1.8升发动机改进而来，采用的是单顶置凸轮轴结构，经济性方面表现不错。而迈腾1.4TSI的动力总成跟速腾和高尔夫也是完全一样的，不用说大家也知道这套组合的特点，也是省油，同时动力表现并不弱，用在迈腾这种中型车上肯定不如在高尔夫上，但也应该够用。2.0升发动机动力比较突出其实是睿翼，0-100km/h的实测加速成绩10.7秒，远远好于新君威2.0升车型实测的12秒。

    由于几个车里只有三款（雅阁、睿翼和雪铁龙C5）最低配为手动挡，虽然说手动挡的价格普遍还要低上1万多元，但是考虑到多数城市用户买中型车还会选手动挡的比例非常低，因此我们统一选择自动挡车型作为对比。不用说，迈腾的7速DSG双离合变速箱最有优势，而天籁的6速CVT和新君威的6速手自一体也说得过去，接下来是睿翼和雅阁的5速自动，最后是凯美瑞和C5的4AT。

『凯美瑞2.0L精英版因为4AT变速箱和双连杆后悬挂被淘汰』

    我们还是拿先天的技术结构来说事儿吧。如果这是一场淘汰赛，那么第一个被淘汰的就是凯美瑞200E精英版。原因很简单，凯美瑞的2.0升车型上使用的还是4AT变速箱，而且后悬挂比起另外6名对手的多连杆，双连杆也实在是显得有些寒酸。可能有的人会说，雪铁龙C5的2.0升车型也是4AT，没错，但是考虑到这是一款新车，新鲜程度让它有所加分，而且毕竟C5的后悬挂还是多连杆的。