同场竞技 四款最超值三厢紧凑轿车对比
翼神采用和Lancer Evolution X相同的底盘
在底盘和悬挂设计方面，蓝瑟翼神采用目前同级车中最流行的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，翼神的这副底盘和全新Lancer Evolution并没有本质的区别。实际上在日本销售的“翼神”车型，本身就有采用AWC四轮驱动系统、TC-SST双离合器变速箱和动力输出稍低的2.0升4B11涡轮增压发动机的Ralliart高性能版本，可见翼神底盘的潜力有多大。不过过强的车体强度和不轻的车重，使翼神的操控特性比较呆板，与思域的轻快相比显得有些笨拙，这也是无法避免的遗憾。
世嘉车系取消了后轴随动后悬挂设计
可以说世嘉三厢在底盘和悬挂设计方面发生了倒退，经典的PSS后轴随动转向系统的取消，使世嘉、世嘉三厢的操控特性变得很单一。前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构在操控性上没有任何优势，不过优点是大大提高了车内空间，这种妥协是否值得只有法国雪铁龙厂方才会知道。
卡罗拉的底盘设计和花冠差别不大
卡罗拉的底盘、悬挂设计和花冠并无太大区别，花冠车系历来的设计理念就是最大化的舒适性和经济环保性能，所以在操控性能上也没有太大惊喜。前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，更适合巡航行驶多弯的山路绝不是卡罗拉擅长的地方，不过在大部分路况里，卡罗拉的悬挂系统并不呆傻。
思域的操控性能和行驶性能是不用多说的，20年前思域就已经以完美的前轮驱动悬挂设计，成为前轮驱动车型操控性能中的无冕之王。与那个激情的年代相比，第八代思域已经收敛了很多。
思域的后悬挂仍然保留了类似于双摇臂的设计
前麦弗逊的采用就是为了符合当代的碰撞测试标准，尽管有些过激的前后双摇臂悬挂结构已经取消，但设计师仍为第八代思域重新设计了很特别的类双摇臂后悬挂，在车体平衡和重量分配上自然也不会怠慢。虽然东风本田思域仅是标准版车型，并不是高性能版本，但在操控性能上不会有任何妥协，不过思域的刹车系统依然需要去习惯，偏赛车化的设计对于一般驾驶者来说还是很恐怖的。
四款车型均采用前通风盘后实心盘刹车系统，其中蓝瑟翼神除了在四款车型中配备了ABS、EBD和刹车力辅助系统，还在2.0L旗舰车型上配备了ASC主动稳定控制系统和TCS牵引力控制系统。世嘉三厢和卡罗拉车系并没有配备ESP一类的车辆稳定控制系统，仅提供了基本的ABS、EBD和刹车力辅助系统。思域仅在VTI-S自动尊贵版上配备齐全的ABS、EBD、刹车力辅助和包括牵引力控制系统在内的VSA车辆稳定辅助系统。可见在主动安全方面，日本品牌车型已经不再是弱者。
以上四款车型可谓平分秋色，东南蓝瑟翼神和东风本田思域属于追求运动性能的车型，无论从外形还是从内在，都透露出以运动性能为指导思想的设计理念。而东风雪铁龙世嘉三厢和一汽丰田卡罗拉属于标准的家用轿车，在实用性上有着明显的优势，但相应的操控性和行驶性能要比前两款车型逊色不少。在油耗方面由于技术的差距，世嘉三厢相对表现较差，这也是雪铁龙汽车需要提高的重要部分。
