新世代国民车！悦翔/风云2/新赛欧对比

杂音，杂音，还是杂音。这是我试驾这三款小车过程中，不停地翻滚在我脑海里的词汇。我们选择的试驾路线里有各种路面，正好用来测验各车底盘和车身、内饰工艺的结实性。注意我说的还不是舒适性，仅仅是要求“结实”，而结实的最基本要求，就是不要有工艺性的杂音。

结果，很失望的，这三辆车都没有做到。试驾的三部车都是新车，风云2和悦翔是全新商品车，新赛欧才走了两千公里，但它们行驶起来，车厢内都出现了明显的工艺性杂音。风云2的最大杂音来自驾驶席车门的玻璃；悦翔的杂音出在副驾驶手套箱仪表台一带；新赛欧的杂音从驾驶席前方风挡的位置传出……这些杂音的发生部位并不难寻找，但我们都找不到徒手解决掉它们（例如拍打或者把松动的部件摁紧）的方法。更重要的是，这些杂音很可能都是个别案例，也就是说，你运气好，可能买到一部没有杂音的新车，但更大的可能是，你买到的新车和同款的其它新车会在不同的地方发出杂音。这归根到底还是反映了生产工艺和品质管理的标准比较低。

新赛欧也有杂音，这是我有些始料不及的。这说明了杂音的出现未必只是造车积累和管理水平的问题，它也跟生产的成本相关。诚然，总的成本有限，所采购、采用的零部件质量标准就不会太高（底线是达到厂商认为“可以接受”的标准）。所以，这是一个低价位车共同面对的问题，新赛欧虽然不属于自主品牌，但塌既然进入了这个价位，其实也跟自主品牌同坐一条船上。

值得注意的是，如果这仨车都做不到没有杂音，我估计同级车里的其它车也很难做到（比较可能做到的是长城，长城的车一直在结实性方面表现不错，但是长城还没有5、6万的三厢车）。如何提高扎实度，消除这些讨人厌的杂音，是低价位车型今后提升品质的一个重点。

不过话又说回来，这三辆外表光鲜、各有亮点、空间和功能性都比较到位的小家轿，净车价不过是5、6万出头。我是试完车才回去看价格表的，结果很是惊喜。想想十年前，一辆功能和性能差不多的国产夏利2000可要三倍的价格。除了人民币升值以外，显然这更多的反映了中国汽车厂商（包括立足中国市场的合资厂商）对满足消费者愿望的不断努力。说句实话，一想到6万不到能买到眼前这样的车，那点杂音我就完全能接受了。