“越级之战”马6/新轩逸/速腾1.4T比拼
速腾1.4T+DSG 动力充沛-车身设计扎实
速腾传承了德系车方向盘沉稳结实的特性，而且转向助力不会降低您的驾驶乐趣。这款车采用的DSG双离合变速器由于没有液力变矩器，在传动过程中的能耗损失非常有限，提升了整车的燃油经济性。三轴式的前进档的传统齿轮机构，增加了动力的分配。事实上DSG的结构原理与MT手动变速箱相同，换档时间比手动更短。换档时机更加合理，所以其传动效率更高。
速腾1.4TSI+DSG车型延续与传承了大众汽车清晰的路感以及准确的操控，在舒适基础上偏硬的底盘悬挂让速腾1.4TSI+DSG在高速变线和过弯时，车身侧倾较小，突出驾驶乐趣。速腾1.4TSI的车身设计很扎实，底盘、悬挂和轮胎匹配也比较默契。
马自达6 弯道表现出色-操控性好
“弯道之王” 可以说是对马自达6在操控性能方面最好的评价，这款车的方向盘与其他日系车有所不同，在低速或怠速时，马自达6的方向盘很沉，非常有手感，指向的精确性也很出色。5速手自一体变速器虽然在技术上要落后于速腾的DSG和新轩逸的CVT变速器，但是它与发动机配合的十分默契，在各档位均有足够的动力输出。
马自达6的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，在试驾中感觉到悬挂软硬适中，并保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。
新轩逸 悬挂调校偏向舒适-高速时方向盘指向精度一般
在操控性方面，东风日产新轩逸的真皮方向盘握感很舒适，采用的转向助力系统使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘，而且新轩逸方向盘的圈数不多，女性驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。新轩逸采用的CVT无级变速箱与发动机的匹配很默契，几乎感觉不到换挡的顿挫感。
东风日产新轩逸的前后悬挂分别采用了麦弗逊和扭力梁式悬挂，在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车的方向盘在高速并线时就显得比较轻了，使得新轩逸在高速行驶时有些飘，而且这款车的侧倾与另外两款车相比会显得比较严重。
