用车心得 老款奥迪A4对比马自达6

新外型固然新鲜靓丽，新技术确实先进，但对那些务实且谨慎的中级车消费者，他们也许更看重更实惠的价格和成熟的技术和售后。法兰克福车展上双双传出奥迪A4和马自达6即将更新换代的消息，那么现在出手两车的老款合适吗？就让本文的马自达6车主通过用车心得来跟大家细说吧！ 

    外形都有运动基因 在时下运动风潮中不算过气 
    奥迪A4: ★★★★☆ 
    马自达6：★★★★☆ 

    奥迪A4和马自达6不像一般车型外形那么具有争议性，在笔者认识的所有人中，即使不是100%的被这两款车的外形所吸引而一见倾心，也几乎没有一个人对他们的外形提出过什么诟病和指责。从外形来看，在B级车的激烈竞争中他们都是非常成功的佼佼者。

    马自达6前长后短前低后高的俯冲造型并结合了不少跑车元素。这样的外形使其远离了商务风格，其结果是在国内必定只能占领一个小众市场了。

    反观同是主打运动品牌的奥迪A4，其造型中却体现了更多的中庸风格。除了家族式的大嘴前脸略显嚣张以外，A4给人的感觉更加稳重内敛。 

    动力足够满足大多数人的需求 但别想要宝马等的大脚油门后带来快感 

    奥迪A4: ★★★★☆ 
    马自达6：★★★★☆ 

    当然了，外形的运动不过是为了呼应内在的运动性能，为运动性能提供内在可靠保证的，首先就是动力了。奥迪的1.8T发动机技术之成熟，动力之强劲，使用之广泛，年代之久远几乎每个汽车消费者都有所耳闻了。仅从数据而言，A4 120kw的最大功率和225NM的最大扭矩与2.3L的马自达6本不相上下，只是在2000多转时介入的涡轮增压让A4的极限表现来的更早了些。官方公布的8.8秒的百公里加速时间与马自达6旗舰版的9.7秒并没有明显的区别，表现应该都是相当不错。 

    枯燥的官方数据不一定能提供给大家一个直观的认识。从笔者驾驶经历看，A4和马6的动力性能有很多相似的地方。两者的油门都很轻盈，轻踩时的响应都还算灵敏，不过他们都同时存在一个起步较慢的特点，当一脚油门轰到底的时候提速的速度远没有想象的快，都是够让车主心焦的，直到时速40公里以上时，动力才源源不断地输出来。 

    关于这种感觉可以从马6的功率扭矩输出曲线上看出来，我想这样的设计最大的好处就是节省燃油了，而奥迪A4的原因可能更多的是因为涡轮增压还没有介入工作。处理这种问题的办法有很多种，如果起步的提速要求很高的话，大脚油门+手动模式是个很有效的解决方法，最好在4000转以上再换挡。 

    顺便提一下，两车众多试驾报告中，多次提到了推背感，可是这种感觉在笔者的驾驶经历中好像从来没有过，也许是前驱车的原因，推背感需要用心去感觉，也需要些技术，远不如宝马，锐志之类的后驱车，大脚下去就可以体验什么叫被车推着走了。 

    操控性和安全性 马自达6操控不负盛名，CVT变速箱让奥迪实力不俗 

    奥迪A4: ★★★★☆ 
    马自达6：★★★★☆ 

    操控才是考量是否运动的关键。两车的方向盘的直径都偏小，手感好，且激烈驾驶时很好控制。都是真皮方向盘，但A4的摩擦力更大些，而马6的过于光滑了。油门到底起步，马6的方向颇为沉重，转向需要使出较大的力气，与之而来的好处是方向的指向相对非常精确，偏硬调较的底盘非常扎实，配合一定力道的指向，“前驱弯王”的绰号绝不是浪得虚名，转弯变线时的姿态也非常优美，120多公里的时速在高速公路上钻来钻去即使水平一般的驾驶员也有种自己是高手的错觉。美中不足的是其转弯半径有些过大，不仅在公路上想一次性挑头需要在一个宽敞些的地方，就是在停车场停车入位也要给自己留下足够的空间。

    相比较马6，A4的方向盘指向要轻一些，令人惊讶的是其指向的精确性一点都不逊色于马6，完美的兼顾了转向和助力。CVT的变速箱也是奥迪技术的一个杰出体现，从静止加速到100公里，竟然真的如此平顺，而仔细感觉马6的5AT变速箱的跳档还是能捕捉到的。极限驾驶A4时ESP介入非常及时，无论是绕桩测试还是8字形路线，并不需要接受多少专业训练就可以给驾驶者足够的信心以极快的速度完成。奥迪的科技含量由此可见一斑。