性相近，质有别 马自达6对比丰田锐志

当今的汽车界，运动风潮吹满地，众多的汽车媒体恨不得将MPV也开上赛道劈弯，来吸引读者的眼球。名正言顺的运动轿车自然不甘落后，比如今天的两位主角，一个是号称国产轿车中“前驱弯王”的新马自达6轿跑版，一个是自诩“最便宜的后驱轿车”的丰田锐志。相近的价格和迥异的驾驶特性让一大票“运动疯子”大挠其头，那么，究竟哪一款才是他们心中的Dream car呢？ 

    价格上的“鸡首牛后”——级别决定一切 

    新马自达6轿跑2.3AT的官方指导价为23.98万元，装备6速手排的车型还要再便宜万元左右，定价还算合理。实际成交价往往要比指导价再低1-1.5万元，已经与锐志2.5s特别版相当。但是比较起配置，锐志2.5s特别版就有些“惨不忍睹”，20余万的车没有真皮座椅、定速巡航，座椅位置还是手动调节。虽然这些都与运动性无关，但笔者认为，这个价位的车，已经超出了代步工具的范畴，舒适性配置的过多缺失，恐怕会让车主心里小有不爽。所以，这一环节上，锐志2.5s特别版落了下风。

<IMG class=artimgbd alt="性相近，质有别 “鸡首牛后”的马6与锐志" src="http://img.qc188.com/oledit/uploadfile/20094/20094901627160.3AT是马6的旗舰车型，在价格相同的前提下还要求大一级的锐志做到与马6相同的高配置，也是不太“厚 道”的。

<IMG class=artimgbd alt="性相近，质有别 “鸡首牛后”的马6与锐志" src="http://img.qc188.com/oledit/uploadfile/20094/20094901627438.5s特别版的锐志没有VSC，气囊也只有正副驾驶座两个，与新马6的6个气囊相形见绌，与丰田一贯强调的安全理念也相去甚远。 

    运动性的“鸡首牛后”——后驱不一定是王道 

    两车虽然都标榜自己是运动型轿车，但实际上就运动性来讲，差异还是很大的。 

    “首”者，前也。前轮驱动的新马自达6轿跑，就驾驶感觉来讲，其运动性，尤其是过弯能力，是相当突出的，无愧于马6“前驱弯王”的称号。特别是6速手动挡的轿跑版本，俨然经过改装一般。虽然低扭略显贫弱，但转速一拉高之后，便有濡染涡轮增压的感觉，非常爽快，排气声浪也颇有诱惑力。新马6轿跑的悬挂比较硬，路感非常清晰，以很高的速度入弯，悬挂会给予很大支持，侧倾也并不明显。同样优秀的还有精确的车头指向性，弯前制动，入弯，手感颇重的方向盘似乎没有一丝虚位，随着轮胎短促的嘶叫，车头已然指着弯心的方向。DSC的干预稍显粗暴，但是有了它的辅助，你会发现过弯竟是一件如此简单的事情，你只需要大脚全油门出弯，DSC会小心修正车子的动态。关闭了DSC之后，过弯速度反而有所下降，不过你可以得到更多的路面信息，更接近驾驶赛车的感觉。

<IMG class=artimgbd alt="性相近，质有别 “鸡首牛后”的马6与锐志" src="http://img.qc188.com/oledit/uploadfile/20094/20094901627499.0感觉差别也不大，尽管锐志比马6重了一百公斤左右，但这丝毫没有成为累赘，197匹的马力在6挡自动变速器的疏导下，8秒多即可破百，在强大的动力牵引下，锐志可以轻易地做到起步烧胎。在高速过弯的过程中，拜VSC的缺失所赐，感觉锐志的尾部要比马6躁动的多，油门稍稍加大，后轮就很容易突破极限，向外滑开，没错，这就是动力带来的甩尾，也就是所谓的“漂移”！随着踩油门的力度增加，甩尾的幅度也随之加大，轮胎的尖叫和车尾的青烟，一定能极大的满足你的虚荣心。

<IMG class=artimgbd alt="性相近，质有别 “鸡首牛后”的马6与锐志" src="http://img.qc188.com/oledit/uploadfile/20094/20094901627331.8米多的轴距比马6大了一个级别，驾驶感当然更厚重。 

    所以，仅仅比较加速性能，锐志绝不亚于新马6，性能在伯仲之间，但锐志给人的感觉商用、豪华的氛围要远远大于运动气息，让人想要舒舒服服稳稳当当的开，漂移只是额外的乐趣而已；而新马6轿跑就是一台煽情机器，全黑内饰，6速手排，运动座椅，都是一副街头辣车的作派，坐上去想不激烈驾驶都难。
综上所述，马6在这个级别前驱车型里是不折不扣的运动轿跑，不敢说冠绝同级，也绝对是名列前茅。想到reiz时，不妨多想想它一奶同胞的皇冠，就大体上明白这个车的个性了。