马6车主和大家聊轮胎鼓包的原因交作业

先了解一下咱们使用的轮胎
现代轿车用的基本上都是子午线轮胎
什么是子午线轮胎呢？
子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。
1、子午线轮胎的结构和特点
（1）胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90℃角，各层帘线彼此不交叉。由于胎体帘线按地球子午线方向排列，使帘线的强度能得到充分利用，故这种轮胎的帘布层数比普通斜线轮胎减少40%-50%（如胎体采用钢线帘线，只需一层），胎体比较柔软，弹性好。
（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。为了承担车辆行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎带束层采用了与胎面中心线夹角较小（10°-20°）交叉排列的多层帘线带束层，并用刚性大、强度高、变形小的钢丝或织物（人造丝、尼龙等纤维材料）帘线制成，目前主要采用全钢丝帘线带束层。这使带束层像钢腰带一样，紧紧箍在胎体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。|
2、子午线轮胎的性能
子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有许多优良的性能。
（1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。
（2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。
（3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。
（4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。
3、子午线轮胎的弱点及使用注意事项
（1）子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。
（2）由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。因此，在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。
（3）子午线轮胎工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25%左右。
（4）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。
（5）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。
（6）要按技术保养规定进行轮胎换位，轮胎的适时换位可以减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。
（7）在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

从上面的说明中，我们可以了解到，轮胎是用橡胶层结合帘子布加强而成

帘子布由钢丝或纤维交织而成~~

下面我们来看看韩泰K407的结构

可以看到韩泰轮胎也是由金属帘布层和纤维帘布层组成

当轮胎受到大强度的碰撞时，会发生帘布层损坏的情况，

比如断钢丝层和纤维层...

这个时候，局部的帘布层破损，在轮胎内压的作用下，橡胶层得不到帘布的加强，会拱起，造成鼓泡现象。

假设帘布层足够强大，那就不容易鼓包。

但强大的帘布层自然会增加轮胎的重量，并增加造价

所以，工程师们会选择一个比较适中的配置，保证强度的前提下，尽量减少轮胎的重量...

橡胶的配方，帘子布的选料，以及几何形状的设计，各个牌子的轮胎不尽一样~~~ 得到的效果也不尽相同！

比如个人经验中 马牌CSC2 ，这个轮胎比较轻...215/45R17的规格，重量大约是不到9KG，而相同规格的DUNLOP MAXX 和YOKOMAHA AD07 均为10kg

而CSC2则容易鼓包 我想这与他的帘布层强度不无干系，但基本上差异也不会太大，毕竟这些大牌子的设计不是儿戏~~

ps 某瘫捣鼓坏数条CSC2

回到轮胎受到到的冲击~~~

车辆是通过轮胎与地面的作用力来实现一切动作~~~

行驶过程就是路面不断对轮胎冲击的一个过程

而当车辆以足够的速度过坑或者过坎的时候，会造成帘布的破损，这个时候就鼓泡了....

是故，驾驶员在驾驶车辆时，要尽量避开坑和坎，避不开时，一定要减速到足够的速度，以免造成轮胎的破损

最近听说韩泰K407容易鼓包，不晓得现在质量是否不如以前，又或者说驾驶员没有注意保护轮胎。