挑战 荣威W5对比途观/RAV4/CR-V/奇骏

动力操控PK

动力方面，荣威W5配备了高低两款排量的引擎供消费者选择。其中高配车型将采用原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机，这款引擎源自奔驰，是曾经配备在双龙SUV上的动力，其成熟的技术以及运转平顺是他最大的特点。而低配车型的1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机，则将成为销售的主力，经济的排量和不错的动力表现，将为消费者省下不少的银子。而与这两款发动机匹配则是由上海汽车自主研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱。

[荣威W5 -万] 

四驱系统方面，荣威W5采用了P-4WD全模式四驱系统。这套系统的前后分动箱采用了美国BorgWarner无声链条技术，运转噪音更低。并且可以通过仪表台上的电控旋钮，根据路况需要在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种驱动模式中进行切换。底盘方面则采用前后硬轴以及非承载式车身，为其优异的越野性能锦上添花。

途观共配备2.0TSI发动机和1.8TSI发动机，这两款发动机同样搭载在一汽-大众迈腾和上海大众斯柯达昊锐身上，1.8TSI车型拥有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI车型则在发动机达到5100转时输出147千瓦的最大功率，并且当发动机转速达到1700转时就可以将280牛米的峰值扭矩传输给曲轴。与其匹配的则是6速手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱。

[途观 19.98-29.48万]

在途观全系车型中，1.8TSI车型只有两款车型配备了4 Motion全时四驱系统，而2.0TSI车型则是全部配备这一系统，鉴于网易汽车在前段时间已经对大众的这套四驱系统做了详细的解读，我们在这里就不去细说了。不过对于这套四驱系统而言，我们感觉它还是更适合在城市中使用的，应付简单的越野路段还可以，但如果遇到较为复杂的路况时，其表现还是与Quattro有着一定差距的。

国产RAV4在原有2.4升排量的基础上，还增加了一款动力稍低的2.0升两驱车型，以便攻占中低端市场。其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞，与轿车共享发动机以及底盘为这款车的研发节省了大笔经费，此外RAV4又根据SUV的特点重新调校，因此发动机数据上略有差别。两款发动机均配备了VVT-i技术，而与其匹配的则是5档手动变速箱和4挡自动变速箱。

[丰田RAV4 18.98-25.68万]

RAV4的悬挂采用了比较偏重舒适的前麦弗逊后双叉臂式。另外，无论是190mm的离地间隙，还是225mm宽的17寸轮胎，对于越野来说都显得有些力不从心。好在2.4L车型采用的智能四轮驱动系统，该四驱系统可以动态平衡四个车轮的动力分配，为越野或者复杂路面形式提供了帮助。

和RAV4一样，CR-V同样配备了一款2.0L发动机和2.4L发动机。其中采用i-VTEC技术的2.4L全铝发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米，虽然发动机调校偏向高转速，但从老款CR-V的表现来看，这台使用i-VTEC技术的 2.4L全铝发动机面对城市道路游刃有余。

[本田CR-V 18.98-26.28万] 

新款CR-V变速箱仍然是6挡手动与5挡自动变速箱的配备，从实际表现来看，5挡自动变速箱顿挫感并不严重，保证了乘坐舒适性。四驱方面，本田为CR-V提供了适时四驱系统，无需驾驶者人为干预。当发生车轮打滑的情况，四驱装置会自动发挥效力。CR-V的四驱只适合轻度的越野，但公路性能非常出色。

奇骏采用的直列4缸的2.5L QR25DE发动机。该发动机动力表现还算称职，最大功率135KW，最大扭矩227NM。作为越野车型更加看中的是低速大扭矩，新奇骏的表现也让人满意。虽然搭载的是一款CVT变速器，但是从实际的表现来看倒是和传统意义上的自动变速器没有的什么不同。

[奇骏 20.78-26.98万]

日产奇骏那套引以自豪的“智能四驱”系统，它有三种模式：两驱、自动四驱及锁定四驱，驾驶者能根据不同路况，选择不同模式。同时，新车还配有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统。这些配置当中有些只能在高端越野车上才能见到。