凯迪拉克CTS-V对比 捷豹XF R、奔驰E63

冠军：梅赛德斯-奔驰E63 AMG

还是那颗熟悉的6.2升V8，只不过多了ZF的7挡自动变速器，湿式离合器替代了传统的变矩器。较之上一代E63，新E63在动力上增长了11马力，并且我相信每个人都愿意在车内听到它在7200转/分钟红线区时的咆哮。

不仅发动机优点一堆，传动系统也值得称赞。在运动+或者手动模式下，换挡间隔短得无法察觉。同时结合弹射起步模式，能够最大限度的抑制烧胎产生的动力浪费。不过这些先进的技术加身，只让新E63比前作在四分之一英里加速上快了0.1秒，未免有些让人失望。

E63 AMG最大的变化集中在前悬，加宽了55.8mm的轮距，加装了螺旋弹簧。后悬仍旧保留了空气弹簧，在泊车时可以泄掉气体。重新的调教让E63 AMG已经接近完美，至少是在运动+模式下。紧急变线G值达到了0.92g。

即便是三者当中前悬重量配比最大的，E63 AMG的转向与换挡同样迅速。德国的路况实在是太好，只有少数的鹅卵石路能够让E63 AMG感受到颠簸。舒适性可能会输给CTS[综述 图片 论坛]-V，但是它用积极的响应来弥补。

E63的内饰可谓是简约到了极致，我们会更倾向于多加个仪表而不是加大号石英钟。作为三者之间最舒适的后座，德国人给予后排乘客充分的重视和关怀。难怪德国的出租车都会选择E级，没谁见过满大街跑着捷豹XF[综述 图片 论坛]或者凯迪拉克CTS的出租车吧？

这是一场各不服输的比拼，即便是分出了名次，三者之间的差距也是微弱的。每一个竞争者都有自身可圈可点的优势，最终决定它们命运的，还是各位消费者。