凯迪拉克CTS-V对比 捷豹XF R、奔驰E63

第三名：捷豹XF R

捷豹XFR那优美的曲线在德国并不常见，实际上，它秉承了阿斯顿·马丁的设计精髓(二者拥有相同的设计师)，每一个角度都无可挑剔。特制的20英寸轮毂、优化的空气套件、R徽标这些小装饰的作用基本上等同于西装上的袖口一样，试图将它与普通剪裁的XF区分开来。

车内遍布柔软的双色皮革，中控台上铝合金装饰点缀得十分到位。只是并不均匀的接缝让人对英伦工艺感到有些失望。XFR的触摸屏上复杂的多级菜单让人头疼，在收音机、导航和空调三者来回切换都需要很长时间。创新的旋转式挡位控制诚然非常漂亮，操作起来也手感不错。周围布置的SC、TC、雪地模式、动态模式等案件使用起来则很直观、简便。

XFR的悬挂是三者最柔软的，过弯侧倾最大也不足为奇了。可以想象，捷豹的紧急变线能力好不到哪去，但当它在平整路面的行驶能力还很不错，介乎于奔驰和凯迪拉克之间的水平。动态模式会让Bilstein减震器变硬，帮助抑制车身侧倾，同时舒适性降低幅度很小。XFR并不急于对驾驶者的指令作出清晰的回馈，刹车踏板柔软而迟钝，本应是缓缓减速的力道却让副驾驶径直扑向风挡玻璃。在略微颠簸的高速行驶中，XFR的寻迹能力更加让人失望。

虽然在排量上，捷豹比两位对手少了1升左右，但是32气门的5.0升V8用机械增压和缸内直喷作出弥补，换来了510马力的最大功率和625牛米的最大扭矩。在四分之一英里加速时仅落后E63 AMG区区0.1秒。并且凭借着最小的功率和最大的自重在240km/h时跑在了奔驰E63 AMG的前面，120km/h制动距离也是最短的。

引擎的轰鸣富有激情，6挡自动变速器倒是顺滑，只不过小巧的塑料拨片手感太差，远不如E63的硕大金属拨片。

幸运的是，捷豹从不在舒适上欠账，车内静音程度也是三者最佳，行驶在100km/h之上亦会十分放松。15.67升的百公里综合油耗也是三者之间最低的，在欧洲得以免交油老虎税。不过令人蹊跷的是前排竟然有三个杯架，开捷豹的人都很喜欢喝水么？