凯迪拉克CTS-V对比 捷豹XF R、奔驰E63

第二名：凯迪拉克CTS  -V

远涉重洋而来的凯迪拉克CTS-V好像是奥巴马总统派来搅局的，也许是因为初来乍到，显得底气略有不足，没有另两位选手那么张扬。

除了外观和品牌不同，这三辆车几乎有着相同的马力、自重、糟糕的油耗，甚至连轮胎的规格都十分接近。0-160km/h的加速成绩也是平手，所以谁也不会轻易服输，但是再接近的实力，终究也要分出个所以然来。

CTS-V是这里面仅有的手动挡车型，LSA机械增压V8有着556马力的最大功率和747牛米的峰值扭矩。这还不算完，强大的低扭才是机械增压的精髓所在，手动挡若想最大限度利用低扭并且不让米其林Pilot Sport PS2烧胎，可绝非一件易事。所以CTS-V的起步是一大劣势，但是在突破190km/h之后，它开始显现出优势，并在240km/h后成功追上了XFR并领先了0.6秒之多。

不要因为CTS-V是手动挡而担心起步，蛮横的低扭令它不必给油，抬起离合器就足够它向前蹿动的。紧实的转向、坚固的刹车以及线性的油门响应，都让它操控起来更容易。CTS-V能够从容地从日常用车过渡到具备极大进攻性的猛兽，这样的性格给予驾驶员充分的舒适和信心。

作为典型的美式豪华车，凯迪拉克CTS-V的舒适度绝对是三者当中最好的。很大程度上要为德尔福生产的磁流体减震器叫好，这种在世界范围内都广受好评的减震器方案在坚定和顺从之间，为CTS-V找到了完美的平衡点。

也许是CTS-V太过注重顺滑，车头的响应还是没有奔驰E63 AMG来得精准。凯迪拉克更注重行驶节奏，完美的左右变线并不能掩饰它在发卡弯中的笨重。变速杆手感还是有些孤立，踏板的位置也不适合做跟趾动作。

内饰方面，除了选装的Recaro赛车座椅，看上去与普通的CTS没什么区别。仿羊皮的方向盘握感让人联想起GT房车专用的方向盘。内饰的装配工艺是值得赞许的，你可能不会相信，CTS-V的接缝要比E63 AMG还小。不过后排头顶天脚踏地真的叫人难受，并且硕大的C柱和高大的后备箱盖让我们很希望能有个后摄像头。