一较高低！ 一汽大众CC试驾对比君威GS

　了解了两款车的动力对比，可以看出这两款车的性能在伯仲之间，但是实际的驾驶感受又有何不同呢？就让我们先来看一看大众CC的驾驶表现吧。

　　我尽量将CC的车速控制在70公里/时左右，并不是我舍不得踩下油门，而是这样的驾驶非常惬意。CC独有加厚的车窗玻璃和良好的降噪隔音设施让行驶中的CC非常安静。底盘清晰又不失舒适的通过感觉让驾驶者与车融为一体。经过优化的悬挂更加适合国内道路，长时间驾驶也不会感觉疲惫。DSG变速器在最高挡位巡航，从仪表盘内的信息显示，油耗仅为5.5升/百公里。

　　开启ACC自适应巡航功能，我不必时刻注意前方车辆的速度以及两车间的距离，ACC自适应巡航系统会按我设定好的车距行驶，并将车速保持与前车同步。车道保持系统会帮我修正路线，不仅用报警音对我发出提示，还通过多功能仪表盘的显示屏告诉我要接管方向盘的控制。车道保持系统必须在车速达到65公里/时的速度以后才会工作，通过数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。

　　在一段安全的道路上大脚踩下油门，DSG变速器好像换了一种状态，迅速的连降3挡来为驾驶者提供充沛的扭矩。此时2.0TSI发动机也开始爆发，CC骨子里的跑车特性终于得到了验证。CC的方向盘指向对于一部严格意义来讲的跑车也许不够合格，但它也能带来足够清晰的路感。

　　也许有人会说CC较长的车身对于驾驶有些不利，它也没有宝马3系那样扎实的过弯能力。但我要说的是，对于一部如此优雅的轿跑车来说，它的综合性能和视觉震撼都要强于后者。并且CC的这套动力总成可不是吃素的。要真的比，用325i以上级别的再说话吧。