一较高低！ 一汽大众CC试驾对比君威GS

　了解君威GS的驾驶表现就要从它搭载的一系列的有关行驶的配置及运动化改进说起。 通用将一套名为FlexRide自适应驾驶系统装备在君威GS上，这套系统将转向系统、变速箱、CDC全时主动式稳定系统、ESC/TCS控制、油门踏板等一系列与驾驶有关的部分进行整合，官方称能清晰识别11种不同行驶工况，精确调整悬挂系统，而我们关心的则是中控台上的Sport和Tour两个按键。

　　 如果不点亮两个按键上的指示灯，你可以认为此时的君威GS是在保持一种常规的中性状态。在实际的试驾过程中，我们没有长时间体验这所谓的常规状态，因为Sport和Tour两种模式所带来的变化是非常明显的。

　　 在Sport模式下，仪表盘会用红色背光来激发你的驾控欲望，此时悬挂系统会非常准确的反映路面状况，成都市区有些路面状况并不是非常好，传入车内的颠簸会比较严重。转向系统也变得比较沉，这一点与悬挂系统的改变同样明显，同时电子车身稳定系统会相对较晚的介入。其实君威本身的转向精准度非常高，这一点在我们之前的测试过程中已经有所体现，但是记得当我第一次对君威2.4版进行测试时就对过于轻盈的方向盘颇有微词，但试驾过君威GS后，其Sport模式下的动态反映非常令我满意。

　　 安吉星的语音提示全程指引我们驶出了成都市区，转而开上了路况不错的绕城高速，按下Tour按键，仪表盘恢复了冰蓝色背光，这时悬挂系统和转向系统的调教则又完全变换了调教。路面接缝引发的车辆震动被很好的化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可以充分放松的高速巡航，没有紧绷绷的悬挂以及需要用力挥舞的方向盘之后，你可以做的就是享受着harman/kardon音响所传出的音乐。

　　通过驾驶篇的对比，可以看出同样的2.0T直喷发动机让两款车获得同样不俗的动力，而DSG双离合变速箱让CC稍占优势。在驾驶体验上，两款车也都突出了运动的理念，驾驶的感觉都像硬朗的风格靠近。但是两款车又同时保留了商务中级车的特点，兼顾了日常驾驶的舒适体验，在运动与舒适之间找到了平衡点。可以说两款车都是喜欢运动范儿的人士不错的选择。