自吸斗涡轮 宝马535Li对比英菲尼迪M37

熟悉英菲尼迪的朋友从命名便可以看出，M37搭载了3.7L自然吸气式汽油发动机，7挡自动变速器的配合让它的动力表现颇为流畅，上坡时大力补油，变速器减挡动作很灵活，转速的攀升只有靠车速来感知，传入车内的噪声始终微弱。VQ系列的血统造就了这台发动机254kW的最大功率，只需要大脚补油，363N·m的峰值扭矩便可以在5200r／min时获得，并且在这之前的广泛转速区间内，都有充沛的扭矩输出，你很难在驾驶时感受到扭矩的峰值输出点，动力的传递流畅自然。而“离经叛道”的新535Li则一改以往形象，显露出一副狰狞嘴脸，涡轮增压的引入让它变得不再像那个我们心目中宝马应有的样子，更暴力更野蛮并且饭量更小，虽然“心脏”只有“微弱”的3.0L肺活量，但225kW的最大功率却直逼对手，不仅如此，在1200～5000r／min的转速范围内，借助涡轮的强大威力，发动机能够持续地爆发出400N·m的峰值扭矩，换言之，在怠速状态下轻点油门，只要转速表指针稍一转动，动力的输出便一发不可收拾，有力而持续的推背感随之而来，借助8挡自动变速器，升挡的动作迅速而轻微，电光火石之间，你还没有来得及反应，车速便以提升到令人生畏的地步。

也正是凭借低转速区间的优势，前面的535Li逐渐拉开了与我的距离，任我怎样努力也总逃不开入弯降挡减速，出弯补油升挡的轮回，在出弯时的速度上我便占了下风。但我依然不愿服输，没有在相同的驾驶条件下对比宝马，我相信M37也不会服输。因此回程的路上535Li便成了我的坐驾。

驾驶535驶过第一个弯角，我便知道我输了，M37输了，因为即使它拥有让我喜爱的后驱驾驶感受和丰富的路感，在宝马面前它依然颜面扫地，直观对比在此时显得尤为重要，因为在我内心M的运动性是足可以媲美5系的，但535Li在弯中的表现告诉我，可以忽略M37了，这么说对于M37来说或许有些不公平，但事实如此，与535Li相比，M37的悬架明显更软，在弯中的姿态也就不那么自如，路感相对535Li来说更是少得可怜，虽然更长的轴距让5系丧失了些许运动性，但相对M37，它仍是行政级运动车中的王者。

站在一个嗜车如命的编辑的角度，我这一切观点都站得住脚。但如果我是个肯拿出80万买车的公司高管，那么我所关注的重点或许就该有所转移了，正如上文所说，M37的运动性难以和535Li相提并论，但如果换个角度去让我选车，或许我还真的会去选择M37，因为这一级别的目标消费者大多不真正在乎谁更能跑，它们更关心的是哪个更豪华，哪个更宽敞之类的“面子”问题，运动性格只能作为锦上添花的元素加以点缀，很难成为左右决定的关键。

我们的话题似乎又转换到对M37有利的方向上了，但事实并非如此，与535Li相比，空间成为了M37明显的短板。其实你根本没必要坐进车里体验，只要站在车侧观察，5系的腰身明显比M长出一大截，更出色的后排空间也就顺理成章了，实际上，国产535Li的轴距甚至已经超过了国外标准版的7系，作为行政级出现的它铆足了劲想要在行政市场上施展一番拳脚。

丰富的高科技配备则是两款车的另一个比拼重点。5系的科技配置简单而实用，集成在仪表板中的并线辅助和风挡玻璃中的HUD抬头显示系统大大提升了行车过程中的安全性，中央显示屏可以显示前方的红外影像，进一步提升了夜间行驶的安全性。相比之下，M37的科技装备则显得更为强大，它搭载了英菲尼迪几乎所有的主被动安全措施。车距控制系统可以在车距过近时自动施加制动；车道偏离系统则能够通过对单侧车轮施加制动力而保证不偏离车道行驶，并线时如果系统感知到侧面车辆距离过近，系统也会自动干预防止刮蹭；而智能巡航系统则能够在0～145km／h的范围内工作，它能够锁定前车，彼快则己快，彼慢则己慢，如果前车急刹或前方突然出现障碍物，系统会不间断发出蜂鸣警报并大力制动直至停止，真正做到让自己远离事故。

一番对比下来，我反倒搞不清了我心中的天平该往哪一侧倾斜得更多些，原本我以为M37会完胜，但山路试驾的环节让我有些动摇了。除了运动性之外，它们似乎很难分个高下，而这恰恰是两个品牌比拼关键，考虑到不菲的差价，究竟会如何选择，那就要看运动之于你的内心是如何定义了。