选择自吸还是涡轮增压 对比市场热门车

涡轮增压篇：涡轮增压动力最大亮点在于用小排量榨取更大的动力性能，这是自然吸气车型所不能比拟的优势

涡轮增压首推高尔夫，也正是第六代高尔夫在国内投产，正式给小排量涡轮增压市场注入了新活力，而且逐步推广，几乎成了大众所有国产车型的万精油，甚至连B级和SUV都不例外了。

[高尔夫 11.88-16.68万]

高尔夫1.4T发动机最大功率96KW，最大扭矩220N.m，峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。工信部的数据显示，高尔夫1.4TSI+7速DSG的组合油耗是6升，实际上，大概也就是7升左右，这个油耗是相当的经济了。

高尔夫1.4T发动机配备了缸内直喷技术

与高尔夫配套的7速DSG干式离合变速箱，换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。要加速的话，切换成S挡或选择手自一体功能，绝对不会让驾驶者感到有任何不满。百公里驾驶成绩为9.6秒。极限车速是200km/h，性能方面没有太多可以挑剔的。

7速DSG干式离合变速箱，换挡直接干脆

英朗使用的是1.6L涡轮增压发动机，最大功率达到135kW/5800rpm，峰值扭矩实现了235N.m/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m并维持5秒钟的时间。从性能指标来看，它是目前A级紧凑车中比较强悍的一类，仅仅落后于大众的1.8TSI和日产1.6T而已。通用配套6速手自一体变速箱的平顺性绝对不会输给高尔夫的7速DSG双离合，而且可承受的扭矩更大，同时成熟产品也更令人放心。在强大的动力支持下，英朗的百公里加速成绩为9秒，最高车速可达220km/h，典型的小钢炮代表。不过因为排量增加和常规变速箱的使用，加之体重不轻，英朗并非十分节油。

[英朗XT 13.49-18.15万]

“super boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m

6速手自一体变速箱的平顺性不输DSG双离合，而且可承受扭矩更大

日产雷诺联盟要弄一台1.6T涡轮增压不难，这次新骐达竟然也采用了这个动力，就不得不让人吃惊了。我们先不谈日产弄这么一台1.6T的目的，代号为MR16的1.6L涡轮增压发动机，拥有140kw/5600rpm的最大功率和240N.m/2400-5200rpm的峰值扭矩着实让人吃惊。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用。全新的CVT变速箱带有模拟6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型的4AT。

[骐达 10.53-15.68万] 

1.6L涡轮增压发动机拥有直喷和进排气门正时可变技术

和高尔夫与英朗不同，骐达的CVT变速箱仍然强调平顺性，加上峰值扭矩转速在2400rpm进入高峰值，所以只有当转速突破3000rpm之后，才可以感受到这种与自然吸气动力不同的充沛加速体验。百公里加速成绩竟然达到8.3秒，这比高尔夫和英朗都犀利，最高车速也能达到惊人的205Km/h，稍微有些让人遗憾的是，7.8升的油耗会稍高一些，接近了英朗的水平。

CVT变速箱偏向于行驶的平顺性

PK小结：就涡轮增压这块而言，骐达1.6T动力指标和直线加速成绩最突出，而油耗较为理想的是高尔夫，处于中间位置是英朗。2.0L自然吸气这块倒是比较势均力敌，性价比最高的是世嘉，性能最均衡的是马自达3星骋，新思域算是全新面孔。从性能对决来看，涡轮增压全面领先，主要是百公里加速成绩出色，而其他方面，2.0L自然吸气基本能够媲美大部分涡轮增压车型的油耗经济性和极速性能。