两军对垒谁领风骚 世嘉对比福特福克斯

    随着80后逐渐成为中级车消费主体，四平八稳的三厢车已无法满足其运动、个性的多样化需求，时尚动感、经济实用的两厢车开始越发受到他们的青睐。事实上，从两厢开拓者东风雪铁龙将“两厢鼻祖”富康引入国内，全球同步首发车型两厢世嘉，到近期两厢车新兵上海大众朗行上市，两厢车市场越发蔚然成风，并形成新兵与老将并存争霸的格局。只是两军对垒，谁更能领风骚？

东风雪铁龙 世嘉   

    市场人气——看底蕴
　　
　　今年多家厂商密集推出两厢车，自然是因为市场需求迅速增大。中国汽车工业协会数据显示，2012年两厢车的总销量为602188辆，同比增长29.6%，增速远高于整体车市。此前，中级两厢车市场的选手并不多，如市场表现不错的东风雪铁龙世嘉、长安福特福克斯，均以时尚动感的设计和运动操控性能，成为中级两厢车市的领军车型。
　　
　　其实在欧美市场两厢车作为主流车型，受到更多的关注与喜爱，这源于一种崇尚自由的生活方式，其深厚的历史底蕴也同样影响则国内的消费者。仔细辨别中级两厢车市场上现售的车型，两厢世嘉和福克斯都是欧美原型车引进国产，而朗行是上海大众根据国内市场需求趋势投产的新车型，本月上市的科鲁兹两厢莫不如此，是否能赢得消费者的认可，还需要经过市场的考验。
　　
　　产品实力——论资历
　　
　　世嘉、福克斯作为老将，引领的两厢市场已成气候，设计上它们运用欧美车型的优势结合国内市场的特点，日渐受到重视。而为了满足市场的不断需求，和应对朗行、科鲁兹两厢的竞争，以世嘉两厢车型为代表的老将在动力、配置上也在不断升级，当然市场销量也逐年提升。
　　
　　今年4月推出的全新世嘉两厢最大亮点，就是所搭载的1.6LCVVT发动机，是神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要机型，以“高效、经济、环保”为三大核心。该发动机最大扭矩为150N·m，最大功率为86Kw，相比老款发动机，提升了10%；同时搭配全新一代AT8智能手自一体变速箱，动力输出平顺，档位清晰，油耗也降低了10%，工信部综合工况百公里油耗仅6.7L。在同级别车型所载发动机中表现突出。
　　
　　精准的驾驭操控性依旧是全新世嘉两厢凸显于同级车的最大亮点。WRC九冠王的血统，赛车级别的底盘技术，保证全新世嘉两厢车在高速行驶时的四轮抓地力，让驾驶者能够清楚了解到路面情况，带来良好的舒适性和自如的操作性。“CRD苛刻道路条件”悬架设计标准，前麦弗逊后扭力梁+前后稳定杆的结构，对路面的反馈清晰，后轮跟进积极，整车给人紧凑灵活的驾驶感。
　　
　　虽然朗行采用了大众汽车升级的EA211全铝环保1.6L/1.4TSI发动机，拥有轻量化、低油耗低排放的特性。但其1.6L发动机最大功率为81KW，相比全新世嘉两厢1.6LCVVT发动机的性能表现还是有一定的差距。底盘方面，作为朗逸的两厢版本，朗行沿用了朗逸的调校技术，在大多数正常路面情况下，朗行的舒适性并不会输给全新世嘉两厢，但在激烈驾驶或弯道还有颠簸路面行驶时，全新世嘉两厢无论是操控和舒适性方面都占有明显优势。
　　
　　用户指向——讲定位
　　
　　这些年来，中级两厢车终于开始被市场重新接受，与世嘉、福克斯这些老将的不懈推广分不开，但它们有一个共同特点，就是强调运动与个性，其中典型代表自然是世嘉。如果不是它独有的法式设计，这款车不可能这么受都市知性人群的欢迎。福克斯自然也属于这个阵营。它们面向的受众群都比较年轻，而且女性群体更容易接受两厢车，购买群体女性的比例高于男性。
　　
　　而作为最新推出的两厢车，朗行相比朗逸只是少了一个“屁股”，在动力、配置以及乘员空间上毫无新意可言，想要撼动世嘉和福克斯在两厢市场的地位，恐怕很难。所以它在细分市场上主打越级行旅两厢车，和前两位有所区别，尝试走一条实用性路线，去赌两厢车购买群体的年龄会进一步提升。能否成功我们拭目以待。
　　
　　不过通过对中级两厢车市场的详细解读，可以看到，因为市场竞争激烈，所以来自不同的车型都尽量在中国这个大市场表现出自己讨人喜欢的一方面。作为最新推出的两厢车，朗行借大众之势加入到两厢车市的争夺战中，与世嘉、福克斯形成对阵的局面，从而也满足了消费者的多元化需求。这势必会加速两厢车市的进一步崛起和繁荣。