舒适谁做主 对比四款领导范儿豪华车型

驾驶员需要的驾驶舒适感：轻便、灵巧的操控感受

　　★转向灵活性：尺寸加长灵活性有何表现？

　　大部分喜欢驾驶的用户都会主动追求宝马的驾驶乐趣，每次转动方向盘时，灵敏而准确的转向感受都让用户感到无懈可击。但是国产后的宝马530Li，显然将更多的精力投入到了提升乘坐舒适性上，转向力度轻盈而灵活，丝毫不会在低速时给驾驶员带来负担，而高速时稳定而准确的操控感依旧能表现出宝马以往的精髓。细腻的路感传递也能给你增添更充足的自信。 

　　也许正是因为宝马530Li加长后对舒适性的提升，它不再显得过于激进和硬朗，少了些对驾驶激情的调动，而向舒适安逸去转变，你不再愿意更激烈地去驾驶它。较小的转弯半径依旧能确保它在狭窄道路上驾驶的灵活性。虽然它会给你一种很宽大的感觉，但是这绝对不会成为影响驾驶的负担。 

　　要说驾驶的安逸，奔驰E300L的安逸表现是最为突出的，灵敏驾驶系统可以准确将驾驶员的意愿反应到转向角度上，转向直接而又沉稳，但又并不像宝马那样极致的灵敏。方向回正力并不算大，可以一只手轻松地将方向盘稳定在一个较大的转向角度，完全没有和转向回正力较劲的感觉。5.625米的转弯半径成为了这四款车中转弯半径最小的。 

　　驾驶奔驰E300L的感觉并不会像宝马530Li那样充满激情，似乎在车流中频繁穿行很不符合奔驰的身份，你会不自觉地维持在自己的行车线内安稳地行驶，甚至这种安稳能让后排乘客香甜地睡上一觉。

　　也许是奥迪已经读懂了中国用户的心理，这台A6L 35FSI很容易让你对它产生好感。别看它是这四款豪华车中唯一一款采用前驱的车型，但是轻巧紧凑的驾驶感受，丝毫让你感觉不到自己在驾驶一台长度超过5米的豪华车。由于拥有了驾驶模式选项系统，转向系统的设定可以根据个人习惯进行调节，在这种常规AUTO模式下，它的转向比设定更小，转向更为灵敏、直接。这让你感觉就像是驾驶一台A4L，很轻巧。 

　　前轴向前移，缩短了前悬长度，转向时你可以为车头预留更小的余量，你会兴奋地去尝试缩短与车前障碍物之间的距离，而让后轮获得最佳的转向轨迹。但是这台A6L更是让你感受不到后轮的拖累感，均衡的表现很容易让你对它产生好感。即便是在城市道路中穿行，它也同样让你感觉到轻快，而又充满乐趣。

　　英菲尼迪M25L的操控感并不像三款德系车型那样细腻，舒适的悬挂限制了路感的传递。转向助力总是在低速转动方向盘时感觉有些沉重，不那么轻巧。反而在正常行驶时，转向才开始感觉到轻便。其实英菲尼迪M25L一样有着不错的操控表现，5.8米的转弯半径能带来不错的转向灵活性，只不过在对比之后你会发现，英菲尼迪M25L的性格还是流露出了美式对豪华车舒适性追求的特点，而不像德国人将舒适和驾驶感受平衡得那样极致而已。