仍然充满挑战 试驾对比三款豪华硬派SUV

　　本着由易到难的进阶过程，也是我们初到测试场地最先有的感受，那就是在非铺装路面的舒适性。在我国豪华SUV销量最好的西部地区，这种路面应该是用户比较常遇到的。尽管从越野角度来说不存在任何难度，但豪华SUV的舒适性是一项必考科目。如果单独测试其中一款，那么舒适性都是高水准的，但通过碎石、坑洼路面等路况的对比测试，舒适性的差别还是很明显的。

　　碎石路面是一条干涸的河床，基本都是半个拳头大的碎石，碎石堆不算厚，车辆不会有下陷的危险。车辆设定方面，为了照顾途乐没有空气悬挂的劣势，GL450和LX570都将悬挂设为默认的正常模式。

● 雷克萨斯LX570：舒适且颇具质感

　　LX570比GL450重了400kg，所以开起来的感觉还是很明显的，LX570在非铺装路面行驶感觉更加沉稳，当然也就不像GL450那么灵敏了。悬挂有明显的日系车风格，但由于雷克萨斯在舒适性上一直做得不错，所以LX570的舒适性和GL450相差不大，区别是滤震效果没有GL450彻底。

　　LX570虽然没有途乐那样强的“路感”，但悬挂的韧性却更好一些，而且由于采用非承载式车身，所以底盘的隔音效果非常出色，加上雷克萨斯也比较追求静谧的车内环境，LX570的整体水准非常高。

● 奔驰GL450：滤震效果最佳

　　奔驰GL450延续了德系车优良的底盘调校传统，和日系车是一个完全相反的风格。德系车更加注重悬挂的韧性而非开起来颠来颠去的路感。即便宝马M系这种性能车，也通常将悬挂的初段调校的非常柔和，而用高韧性的避震筒来获得巨大的支撑力。所以在路况不好的路面开起来即能拥有不错的舒适性，又不影响操控性。

　　奔驰GL450就是这样的风格，所以当它以高于其它两车的速度行驶在碎石路面上时，几乎将那种本应有的弹跳感完全过滤掉了，而在三台车中，GL450的悬挂行程确是最短的，这也让它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承载式车身，所以对于底盘噪音的控制还要略逊于LX570，坐在GL450里会听到一些路面上琐碎的杂音，而在LX570里却有种与世隔绝的感觉。

● 日产途乐：路感强到感觉颠簸

　　途乐没有配备空气悬挂，但装配了一套名为HBMC的车身动态液压控制系统。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，自动调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，可以说是一套增加操控稳定性的悬挂系统，对舒适性上帮助不大。

　　就这三台车而言，途乐的路感是最强的，尽管转向很轻也很虚，但依然可以感觉到通过碎石路面传来的震动。然而这并不意味着途乐的避震要比其它两台车更硬，事实上它甚至比LX570还要软一些，但是悬挂初段的路感太强，还好它没有采用QX56那套22寸的轮圈，否则定会大败而归了。想必会有人喜欢这种略带颠簸的感觉，但从舒适性的角度而言，途乐明显不及另外两位。